Informații generale
Când motorul este la ralanti, compoziția amestecului aer-combustibil este controlată de sistemul de stabilizare a turației de ralanti (IAC). La modelele Civic, sistemul este format dintr-un PCM și o supapă IAC, pe modelele Integra este format dintr-un PCM, o supapă de ralanti rapidă sensibilă la temperatură (FIT) și supape IAC. Activarea supapei IAC se face prin comanda ECM/PCM, in functie de sarcina curenta a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată galeriei de admisie ocolind supapa de accelerație. ECM / PCM primește date inițiale de la VSS, senzorii ECT, comutatoarele cu senzori PSP și funcționarea ambreiajului compresorului A/C. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita stabilitatea la ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide în timpul pornirii și rămâne deschisă o perioadă de timp imediat după pornire, permițând aerului suplimentar să intre în galeria de admisie.
Examinare
1. Cuplați frâna de parcare, blocați roțile vehiculului și comutați transmisia în poziție neutră (RKPP) sau în poziție "R" (LA). Conectați un turometru la motor conform instrucțiunilor producătorului. Porniți motorul și măriți-i turația la 3000 rpm. Așteptați ca ventilatorul de răcire să funcționeze, apoi ralanti până la ralanti și deconectați conectorul electric al supapei IAC.
Atenţie! Evitați să atingeți palele ventilatorului cu mâinile și evitați ca părul sau îmbrăcămintea lărgite să intre în contact cu acestea. Când supapa este deconectată, ar trebui să apară o scădere vizibilă a turației motorului, altfel supapa este cel mai probabil defectă. Dacă există o scădere a turațiilor și problema persistă, verificați starea cablajului și conexiunile de contact ale acestuia în zona dintre supapa IAC și ECM/PCM.
2a. Deconectați cablajul de la supapa IAC, porniți contactul (nu porniți motorul) și măsurați tensiunea dintre borna pozitivă a conectorului de pe partea cablajului (borna de fir galben-negru) si greutatea corporala (vezi ilustrațiile însoțitoare): Modele civice. Voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați starea cablajului galben/negru dintre supapa IAC și releul principal PGM-FI. În orice caz, lăsați conectorul deconectat pentru verificări suplimentare.
2b. Vana model Integra.
3. Dacă cablajul IAC are două fire, conectați supapa cu două fire jumper direct la baterie (un fir negru-galben este conectat la borna pozitivă, un fir negru-albastru la borna negativă). Supapa ar trebui să facă un clic de fiecare dată când este aplicată puterea.
Atenţie! Nu țineți supapa alimentată mai mult decât este necesar pentru a auzi clicul!
4. Dacă cablajul constă din trei fire, conectați sonda negativă a ohmetrului la borna centrală a conectorului, iar sonda pozitivă la fiecare dintre bornele laterale, pe rând. În ambele cazuri, dispozitivul trebuie să înregistreze o rezistență de 16÷28 ohmi.
5. Dacă rezultatele verificărilor prevăzute la paragrafele 3 și 4 sunt pozitive, mașina trebuie condusă la un atelier pentru o diagnosticare mai detaliată a stării ECM / PCM și a circuitului supapei IAC.
Înlocuire
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa IAC.
2. Scoateți cele două șuruburi de fixare și scoateți senzorul din camera de presiune a căii de aer (vezi ilustrațiile de mai sus).
3. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți inelul O.