Informații generale
Când motorul este la ralanti, amestecul aer-combustibil este controlat de sistemul de control al aerului la ralanti (IAC). La modelele Civic, sistemul constă din supapa PCM și IAC, pe modelele Integra, PCM, supapă sensibilă la temperatură la ralanti rapid (FIT) și supapă IAC. Supapa IAC este activată de ECM/PCM, în funcție de sarcina curentă a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată către galeria de admisie ocolind supapa de accelerație. ECM/PCM primește date de intrare de la senzorii de acționare a ambreiajului compresorului VSS, ECT, PSP și A/C. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita instabilitatea la ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide în timpul pornirii și rămâne deschisă pentru o perioadă scurtă de timp imediat după pornire, permițând aerului suplimentar să intre în galeria de admisie.
Examinare
1. Puneți frâna de parcare, sprijiniți roțile vehiculului cu cale de roată și comutați transmisia în neutru (transmisie manuală) sau în poziția "P" (transmisie automată). Conectați un turometru la motor conform instrucțiunilor producătorului. Porniți motorul și măriți-i turația la 3000 rpm. Așteptați până când pornește ventilatorul de răcire, apoi reduceți turația motorului la ralanti și deconectați conectorul electric al supapei IAC.
Atenţie! Evitați să atingeți palele ventilatorului cu mâinile și evitați să lăsați părul sau hainele largi să intre în contact cu acestea. Când supapa este deconectată, ar trebui să existe o scădere vizibilă a turației motorului, altfel supapa este cel mai probabil defectă. Dacă apare scăderea turației și problema menținerii stabilității turației persistă, verificați starea cablajului și conexiunile acestuia între supapa IAC și ECM/PCM.
2a. Deconectați cablajul de la supapa IAC, porniți contactul (nu porniți motorul) și măsurați tensiunea dintre borna pozitivă a conectorului de pe partea cablajului (borna de fir galben-negru) si greutatea corporala (vezi ilustrațiile însoțitoare): Modele civice. Voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați starea firului galben/negru din cablajul dintre supapa IAC și releul principal PGM-FI. În orice caz, lăsați conectorul deconectat pentru teste suplimentare.
2b. Vana model Integra.
3. Dacă cablajul IAC este format din două fire, conectați supapa folosind două fire jumper direct la baterie (fir negru și galben la borna pozitivă, cablul negru și albastru la borna negativă). Supapa ar trebui să facă clic de fiecare dată când este aplicată puterea.
Atenţie! Nu țineți supapa alimentată mai mult decât este necesar pentru a auzi clicul!
4. Dacă cablajul este format din trei fire, conectați sonda negativă a ohmmetrului la borna centrală a conectorului, iar sonda pozitivă la fiecare dintre bornele laterale, pe rând. În ambele cazuri, dispozitivul trebuie să înregistreze o rezistență de 16÷28 Ohm.
5. Dacă verificările descrise la punctele 3 și 4 sunt pozitive, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru o diagnoză mai detaliată a ECM/PCM și a circuitului supapei IAC.
Înlocuire
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa IAC.
2. Scoateți cele două șuruburi de montare și scoateți senzorul din camera de presiune a conductei de aer (vezi ilustrațiile de mai sus).
3. Instalarea se face în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți inelul de etanșare.
(Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă: hondabook.ru)