Badanie
1. Na początku testu silnik musi być zimny. Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od przepustnicy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Włóż palec do przepustnicy i dociśnij go do nypla podłączonego do zaworu FIT (zobacz załączoną ilustrację). Powinno być wyczuwalne podciśnienie.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i powtórz kontrolę. Tym razem nie powinno być próżni. Obecność napięcia oznacza, że zawór nie zamyka się całkowicie, co może być spowodowane zbyt niskim poziomem płynu chłodzącego lub obecnością zatorów powietrznych w przewodzie układu chłodzenia - należy to sprawdzić i dokonać niezbędnych regulacji.
4. Jeżeli poziom płynu jest prawidłowy i powietrze zostało całkowicie odpowietrzone z układu, należy wymienić zawór FIT.
Wymiana
Uwaga! Przed rozpoczęciem procedury należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
1. Odłącz wąż od zaworu, a następnie odkręć śruby mocujące (zobacz ilustrację powyżej). wyjąć zawór wraz z pierścieniami uszczelniającymi. Natychmiast zatkaj otwarty koniec węża, aby zminimalizować utratę płynu chłodzącego.
2. Zamontuj zawór w oryginalnym miejscu (nie zapomnij wymienić pierścieni uszczelniających), wkręć śruby montażowe i dokręć je wymaganym momentem obrotowym. W razie konieczności wymień zacisk węża.
8 Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby wyreguluj (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).