Należy pamiętać, że czujnik tlenu jest w stanie wygenerować sygnał napięciowy dopiero po podgrzaniu do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Gdy czujnik jest zimny, ECM/PCM pracuje w trybie OTWARTEJ PĘTLI.
Jeżeli po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej i/lub jego pracy przez co najmniej dwie minuty czujnik tlenu generuje stabilny sygnał o amplitudzie 0,45 V (z prędkością nie mniejszą niż 1500 obr./min), system autodiagnostyki zapisuje odpowiedni kod błędu w pamięci ECM/PCM (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika GMP/położenia wału korbowego/położenia tłoka w cylindrach silnika (TDC/CKR/CYP)). Kod ten wprowadza się również w przypadku wykrycia usterki w obwodzie grzałki czujnika.
W przypadku awarii sondy λ lub jej obwodu, ECM/PCM przełącza się na tryb pętli otwartej, ignorując informacje pochodzące z czujnika i utrzymując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na określonym poziomie, który zapewnia wystarczającą wydajność silnika.
Prawidłowe działanie czujnika tlenu uzależnione jest od spełnienia szeregu określonych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność sygnału amplitudy niskiego napięcia generowanego przez czujnik w dużym stopniu zależy od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, którą należy sprawdzić w pierwszej kolejności w przypadku wystąpienia problemów;
- b) Dopływ powietrza zewnętrznego: Konstrukcja sondy λ umożliwia swobodną cyrkulację powietrza zewnętrznego wewnątrz czujnika. Przy instalowaniu sondy należy zawsze sprawdzić drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura pracy: Moduł ECM/PCM zaczyna reagować na informacje otrzymane z sondy λ dopiero po rozgrzaniu się czujnika do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Nie należy pomijać tego faktu podczas sprawdzania poprawności działania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ jest możliwe tylko w przypadku tankowania pojazdu paliwem BEZOŁOWIOWYM!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy zachować pewne szczególne środki ostrożności:
- a) Czujnik tlenu jest wyposażony w odcinek przewodu elektrycznego trwale w nim zamontowany i wyposażony w wtyczkę kontaktową. Próba rozłączenia może doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia czujnika;
- b) Nie dopuść do przedostania się brudu i tłuszczu do szczelin czujnika lub jego złącza elektrycznego;
- c) Nie należy używać żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu;
- d) Obchodź się z sondą λ z zachowaniem szczególnej ostrożności, nie upuszczaj jej i staraj się nią nie potrząsać;
- e) Osłonę silikonową należy nałożyć na czujnik w ściśle określony sposób, aby nie uległa stopieniu i nie zakłóciła prawidłowego działania sondy.
Badanie
1. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika. Wsuń prosty spinacz biurowy z tyłu złącza do gniazda przewodu sygnałowego (biały lub biało-czerwony) (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka. Identyfikację zacisków złącza można przeprowadzić korzystając ze schematów połączeń elektrycznych (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy). Podłącz dodatnią sondę woltomierza do spinacza i uziem przewód ujemny.
Notatka. Kolory izolacji przewodów sondy λ podano również na schematach połączeń elektrycznych (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).
2. Monitoruj wskazania miernika (mV) podczas rozgrzewania się silnika.
3. W fazie początkowej czujnik zimny powinien generować sygnał stały o amplitudzie 0,1÷0,2 V (tryb pętli otwartej). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a wskazania czujników zaczną się wahać w zakresie od 0,1 do 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeżeli system nie przejdzie w tryb pętli zamkniętej lub przejdzie w niego z niedopuszczalnie długim opóźnieniem (leniwy czujnik), wymień sondę λ.
4. Sprawdź również, czy grzałka czujnika tlenu działa prawidłowo. Odłącz złącze sondy i podłącz omomierz między zaciski grzałki (patrz schematy połączeń elektrycznych w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy w niniejszej Instrukcji). Oporność wynosi 10÷40 Ohm.
5. Sprawdź, czy zasilanie grzejnika działa prawidłowo. Odłącz złącze elektryczne i zmierz napięcie po stronie wiązki przewodów (ponownie zapoznaj się ze schematami połączeń elektrycznych). Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) woltomierz powinien mierzyć napięcie akumulatora. W przypadku braku zasilania należy sprawdzić stan okablowania w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem głównym, modułem ECM/PCM i czujnikiem tlenu.
6. Jeśli powyższe kontrole są negatywne, należy wymienić sondę λ.
Wymiana
Notatka. Wyjęcie sondy λ z zimnego silnika może być wyjątkowo trudne ze względu na kurczenie się metalu w kolektorze wydechowym/rurze pod wpływem ciepła. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed wymontowaniem czujnika należy przez kilka minut rozgrzać silnik — należy uważać, aby podczas wykonywania tej czynności nie poparzyć się gorącymi powierzchniami.
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora. Podnieś samochód i umieść go na podporach.
Uwaga! Jeśli Twój samochodowy system stereo jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system audio, zanim odłączysz akumulator!
2. Odłącz złącze przewodu czujnika tlenu.
3. Ostrożnie odkręć sondę od kolektora wydechowego (zobacz załączoną ilustrację).
4. Przed przykręceniem czujnika na miejsce należy nasmarować jego gwintowaną część środkiem zapobiegającym zapiekaniu się (nowe czujniki są zazwyczaj już pokryte odpowiednim związkiem).
5. Przykręć czujnik na jego pierwotne miejsce i mocno go dokręć.
6. Podłącz instalację elektryczną.
7. Opuść pojazd na ziemię i przeprowadź jazdę próbną. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów błędów.