Należy zauważyć, że czujnik tlenu jest w stanie generować napięcie sygnałowe tylko wtedy, gdy jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Gdy czujnik jest zimny, ECM/PCM działa w trybie OPEN LOOP.
Jeżeli przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej i/lub pracującym przez co najmniej dwie minuty, sonda lambda generuje stabilny sygnał o amplitudzie 0,45 V (z prędkością co najmniej 1500 na minutę), system autodiagnostyki zapisuje odpowiedni kod usterki w pamięci ECM/PCM (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika TDC / położenia wału korbowego / położenia tłoka w cylindrach silnika (TDC/TFR/CYP)). Kod jest również wprowadzany w przypadku awarii obwodu grzałki czujnika.
W przypadku awarii sondy λ lub jej obwodu, ECM/PCM przechodzi w tryb otwartej pętli, ignorując informacje pochodzące z czujnika i utrzymując mieszankę paliwowo-powietrzną na określonym z góry poziomie, zapewniając wystarczającą wydajność silnika.
Prawidłowe działanie sondy lambda uzależnione jest od spełnienia kombinacji określonych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność niskonapięciowego sygnału amplitudowego generowanego przez czujnik zależy w dużej mierze od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, co w przypadku problemów należy sprawdzić w pierwszej kolejności;
- b) Dopływ powietrza zewnętrznego: Konstrukcja sondy λ zapewnia swobodną cyrkulację powietrza zewnętrznego wewnątrz czujnika. Podczas instalacji sondy zawsze sprawdzaj drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura pracy: Moduł ECM/PCM nie reaguje na informacje z sondy λ, dopóki czujnik nie nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). fakt ten nie powinien być pomijany przy sprawdzaniu poprawności działania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ jest możliwe tylko wtedy, gdy do tankowania samochodu używana jest benzyna BEZOŁOWIOWA!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy przestrzegać pewnych specjalnych środków ostrożności:
- a) Sonda lambda jest wyposażona w zamocowany w niej na stałe kawałek instalacji elektrycznej i jest wyposażona we wtyczkę stykową, której próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia czujnika;
- b) Staraj się, aby żaluzje czujnika lub jego złącze elektryczne były wolne od brudu i smaru;
- c) Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu;
- d) Z sondą λ należy obchodzić się bardzo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsnąć;
- e) Silikonową osłonę ochronną należy nosić na czujniku w ściśle określony sposób, aby się nie stopiła i nie zakłóciła prawidłowego funkcjonowania sondy.
Badanie
1. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika. Od tyłu złącza włożyć rozłożony spinacz biurowy w gniazdo stykowe przewodu sygnałowego (biały lub biało-czerwony) (patrz załączona ilustracja).
Notatka. Identyfikacji zacisków stykowych złącza można dokonać na podstawie schematów połączeń (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Podłącz przewód dodatni woltomierza do spinacza do papieru, przewód ujemny uziemij.
Notatka. Kolory izolacji przewodów elektrycznych sondy λ są również pokazane na schematach połączeń (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Obserwuj miernik (mV) podczas rozgrzewania silnika.
3. W początkowej fazie czujnik zimna musi generować stały sygnał o amplitudzie 0,1 ÷ 0,2 V (tryb otwartej pętli). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a odczyt czujnika zacznie się wahać między 0,1 a 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeśli system nie przechodzi w tryb pętli zamkniętej lub przechodzi z niedopuszczalnie długim opóźnieniem (leniwy czujnik), wymień sondę λ.
4. Sprawdzić również sprawność działania grzałki miernika tlenu. Odłącz złącze przewodów sondy i podłącz omomierz między zaciskami grzejnika (patrz schematy okablowania w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne ten przewodnik). Rezystancja nominalna wynosi 10÷40 Ohm.
5. Sprawdź zasilanie nagrzewnicy. Odłącz złącze elektryczne i zmierz na nim napięcie od strony wiązki (ponownie zapoznać się ze schematami połączeń). Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) Woltomierz powinien rejestrować napięcie akumulatora. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan okablowania w obwodzie między głównym przekaźnikiem, ECM/PCM i sondą lambda.
6. Jeśli powyższe testy nie powiodą się, wymień sondę λ.
Wymiana
Notatka. Obracanie sondy λ na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na kompresję termiczną metalu kolektora wydechowego / rury wydechowej. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, rozgrzej silnik przez kilka minut przed przystąpieniem do demontażu czujnika - staraj się nie poparzyć się o nagrzane powierzchnie podczas tej procedury.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Podnieś samochód i umieść go na stojakach.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Odłącz złącze okablowania sondy lambda.
3. Ostrożnie odkręć sondę od kolektora wydechowego (patrz załączona ilustracja).
4. Przed wkręceniem czujnika nasmarować jego część gwintowaną środkiem przeciwzatarciowym (nowe czujniki są zwykle już pokryte odpowiednim związkiem).
5. Wkręć czujnik na miejsce i mocno go dokręć.
6. Podłącz przewody elektryczne.
7. Opuść pojazd na ziemię i wykonaj jazdę próbną. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek.