Агульная інфармацыя
Калі рухавік працуе на халастых абарачэннях, склад паветрана-паліўнай сумесі кантралюецца сістэмай стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC). На мадэлях Civic сістэма складаецца з РСМ і клапана IAC, на мадэлях Integra - з РСМ, тэрмаадчувальнага клапана абарачэнняў хуткага халастога ходу (FIT) і клапана IAC. Актывацыя клапана IAC праводзіцца па камандзе ЕСМ/РСМ, у залежнасці ад бягучай нагрузкі на рухавік (уключэнне кандыцыянера паветра, выкарыстанне гідраўзмацняльніка руля, тэмпература агрэгата і г.д.). клапан рэгулюе велічыню паветранага струменя, які падаецца ва впускной трубаправод у абыход дросельнай засланкі. Зыходныя дадзеныя ЕСМ/РСМ атрымлівае ад датчыкаў VSS, ЕСТ, датчыкаў-выключальнікаў PSP і спрацоўванні муфты счаплення кампрэсара Да/У. У залежнасці ад бягучай нагрузкі на рухавік модуль якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго халастога ходу. У пазбяганне парушэння стабільнасці абарачэнняў халастога ходу пры запуску рухавіка клапан IAC адчыняецца ў момант проворачивания і застаецца адчыненым на працягу некаторага часу адразу пасля запуску, забяспечваючы падачу дадатковага паветра ва впускной трубаправод.
Праверка
1. Узвядзіце стаяначны тормаз, падыдзіце колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі і перавядзіце трансмісію на нейтральную перадачу (РКПП) або ў становішча "Р" (АТ). У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце да рухавіка тахометр. Запусціце рухавік і падніміце частату яго кручэння да значэння 3000 аб/мін. Дачакайцеся спрацоўвання вентылятара сістэмы ахладжэння, затым скіньце абароты да халастых і разлучыце электрычны раз'ём клапана IAC.
Увага! Імкніцеся не дакранацца да лопасцяў вентылятара рукамі і не дапушчаць трапленні ў кантакт з імі валасоў і вольных элементаў адзежы. Пры адлучэнні клапана павінна адбыцца прыкметнае зніжэнне абарачэнняў рухавіка, у адваротным выпадку клапан хутчэй за ўсё няспраўны. Калі падзенне абарачэнняў мае месца, а праблема з падтрымкай іх стабільнасці не знікае, праверце стан джгута электраправодкі і яе кантактных злучэнняў на ўчастку паміж клапанам IAC і ЕСМ/РСМ.
2a. Адлучыце электраправодку ад клапана IAC, уключыце запальванне (не запускайце рухавік) і вымерайце напругу паміж дадатнай клемай раздыма са боку джгута (клема жоўта-чорнага провада) і масай кузава (гл. суправаджальныя ілюстрацыі): мадэлі Civic. Вальтметр павінен зарэгістраваць напругу батарэі. Калі напруга адсутнічае, праверце стан жоўта-чорнага провада электраправодкі на ўчастку паміж клапанам IAC і галоўным рэле PGM-FI. У любым выпадку пакіньце раздым разлучаным для выканання наступных праверак.
2b. Клапан мадэлі Integra.
3. Калі паляць электраправодкі IAC складаецца з двух правадоў, падлучыце клапан пры дапамозе двух правадоў-перамычак непасрэдна да батарэі (да дадатнай клемы падлучаецца чорна-жоўты провад, да адмоўнай – чорна-сіні). Клапан павінен выдаваць пстрычку кожны раз пры падачы харчавання.
Увага! Не ўтрымлівайце клапан задаткаваным даўжэй чым гэта неабходна для таго, каб пачуць пстрычку!
4. Калі джгут складаецца з трох правадоў, падлучыце адмоўны мац омметра да цэнтральнай клемы раздыма, а дадатны – па чарзе да кожнай з бакавых. У абодвух выпадках прыбор павінен зарэгістраваць супраціў 16÷28 Ом.
5. Пры станоўчых выніках праверак, выкладзеных у параграфах 3 і 4 аўтамабіль трэба адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для больш падрабязнай дыягностыкі стану ЕСМ/РСМ і контуру клапана IAC.
Замена
1. Адлучыце ад клапана IAC электраправодку.
2. Вывярніце два крапежных шрубы і зніміце датчык з нагнятальнай камеры паветранага тракту (гл. ілюстрацыі вышэй).
3. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Не забудзьцеся замяніць ушчыльняльнае кольца.