Informacje ogólne
W celu ograniczenia emisji tlenków azotu do atmosfery część spalin zawracana jest do kolektora dolotowego przez zawór EGR. Ta domieszka spalin do mieszanki paliwowo-powietrznej prowadzi do obniżenia jej temperatury spalania.
Układ składa się z zaworu EGR, elektrozaworu sterującego EGR (używany tylko w niektórych modelach), czujnik otwarcia zaworu EGR i moduł sterujący (ECM/PCM). Moduł ECM/PCM jest zaprogramowany tak, aby zapewniał optymalne otwarcie zaworu EGR we wszystkich warunkach pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wydając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. ECM/PCM porównuje informacje wejściowe z danymi z innych czujników i, jeśli to konieczne, dostosowuje głębokość podciśnienia zastosowanego do zaworu EGR przez elektromagnetyczny zawór sterujący.
Badanie
Modele wyposażone w CVT
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator chłodzący powinien się włączyć).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR i podłącz do niego wakuometr.
3. Nie powinno być podciśnienia, jeśli ten warunek jest spełniony, przejdź do procedur z punktu 5.
4. Jeśli występuje podciśnienie, odłącz złącze elektromagnesu sterującego EGR i ponownie sprawdź podciśnienie na zaworze EGR.
Notatka. Aby znaleźć elektrozawór, przejdź wzdłuż przewodu podciśnieniowego od zaworu EGR. Jeżeli nie ma podciśnienia, należy podjechać pojazdem do warsztatu w celu diagnostyki ECM/PCM za pomocą specjalnego czytnika (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika TDC / położenia wału korbowego / położenia tłoka w cylindrach silnika (TDC/TFR/CYP)). Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź, czy przewody podciśnieniowe są poprowadzone prawidłowo. Jeśli węże są w porządku, wymień elektrozawór.
5. Jeśli od samego początku nie było podciśnienia, podłącz ręczną pompkę podciśnieniową do zaworu EGR i wytwórz podciśnienie o głębokości 203 mm Hg. Sztuka. - Silnik powinien się zatrzymać. Sprawdź również zdolność zaworu do utrzymywania podciśnienia, jeśli ta zdolność nie jest dostępna, wymień zespół.
6. Sprawdź napięcie akumulatora na elektrozaworze sterującym EGR. Odłącz 2-stykowe złącze zaworu i podłącz woltomierz między biegunem dodatnim głównego złącza wiązki przewodów (końcówka przewodu czerwonego) i masa. Napięcie akumulatora musi być obecne.
7. Podłącz wakuometr do przewodu podciśnieniowego zaworu EGR i uruchom silnik na biegu jałowym. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz dodatni zacisk akumulatora do czerwonego zacisku przewodu z tyłu złącza po stronie wiązki przewodów. Obserwując wakuometr, uziemić drugi zacisk 2-stykowego złącza za pomocą drugiego przewodu połączeniowego. Głębokość rozrzedzenia musi wzrosnąć w ciągu jednej sekundy (powinien być słyszalny dźwięk pracy elektrozaworu). Jeśli nie ma podciśnienia, wymień zespół elektrozaworu EGR.
8. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu wymaga użycia specjalnego czytnika i musi być przeprowadzona w warsztacie obsługi samochodu.
Modele z manualną skrzynią biegów
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator chłodnicy powinien działać).
2. Odłącz 6-stykowe złącze zaworu EGR i sprawdź napięcie akumulatora między różowymi i czarnymi końcówkami głównej wiązki przewodów. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź różowy przewód między zaworem a ECM/PCM pod kątem oznak przerw lub poluzowanych połączeń. Sprawdź również uziemienie czarnego przewodu. Jeśli okablowanie jest dobre, pojazd należy zawieźć do warsztatu w celu szczegółowej diagnostyki modułu ECM/PCM.
3. Jeśli obecne jest napięcie akumulatora, zatrzymaj silnik. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz dodatni zacisk akumulatora do różowego zacisku 6-stykowego złącza wiązki przewodów zaworu EGR/czujnika stopnia otwarcia. Uruchom silnik na biegu jałowym i użyj drugiego przewodu połączeniowego do uziemienia zacisku czarnego przewodu złącza. Stabilność obrotów biegu jałowego powinna zostać gwałtownie zakłócona, aż do zatrzymania silnika, w przeciwnym razie wymienić zespół zawór/czujnik. Jeśli nie ma zmian w działaniu silnika, sprawdź okablowanie pod kątem przerwy i niezawodność mocowania połączeń stykowych.
4. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu wymaga użycia specjalnego czytnika i musi być przeprowadzona w warsztacie obsługi samochodu.
Wymiana komponentów
Zawór EGR
1. Odłącz przewody elektryczne od czujnika otwarcia zaworu EGR. Odłączyć wąż próżniowy.
2. Daj dwie nakrętki mocujące i wyjmij zawór EGR z rurociągu dolotowego.
3. Oczyścić współpracujące powierzchnie zaworu i adaptera.
4. Wymień uszczelkę i zainstaluj zawór EGR w jego pierwotnym położeniu. Mocno dokręcić nakrętki mocujące.
5. Przywróć oryginalne połączenie przewodów.
Elektrozawór sterujący EGR (tylko modele z CVT)
1. Przechodząc przez przewód podciśnieniowy od zaworu EGR, znajdź elektrozawór sterujący układem. Odłącz przewody elektryczne i węże próżniowe, odkręć śruby mocujące i wyjmij zawór.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.