Informacje ogólne
Aby ograniczyć emisję tlenków azotu do atmosfery, część spalin wraca do kolektora dolotowego przez zawór EGR. Wymieszanie spalin z mieszanką paliwowo-powietrzną powoduje obniżenie temperatury spalania.
Układ składa się z zaworu EGR, elektrozaworu sterującego EGR (używany tylko w niektórych modelach), czujnik otwarcia zaworu EGR i moduł sterujący (ECM/PCM). Moduł ECM/PCM jest zaprogramowany tak, aby zapewnić optymalne otwarcie zaworu EGR w każdych warunkach pracy silnika. Specjalny czujnik informacyjny stale monitoruje stopień otwarcia zaworu EGR, wysyłając odpowiednie sygnały do modułu sterującego. Moduł ECM/PCM porównuje przychodzące informacje z danymi z innych czujników i w razie potrzeby reguluje głębokość podciśnienia dostarczanego do zaworu EGR za pośrednictwem elektrozaworu sterującego.
Badanie
Modele wyposażone w skrzynię biegów CVT
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator układu chłodzenia powinien się włączyć).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR i podłącz do niego miernik podciśnienia.
3. Nie powinno być próżni. Jeżeli ten warunek jest spełniony, należy przejść do procedur opisanych w punkcie 5.
4. Jeśli występuje podciśnienie, odłącz złącze elektrozaworu sterującego EGR i ponownie sprawdź podciśnienie przy zaworze EGR.
Notatka. Aby zlokalizować zawór elektromagnetyczny, należy podążać za przewodem podciśnieniowym od zaworu EGR. Jeżeli nie ma podciśnienia, należy udać się do stacji obsługi w celu wykonania diagnostyki modułu ECM/PCM przy użyciu specjalnego czytnika (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika GMP/położenia wału korbowego/położenia tłoka w cylindrach silnika (TDC/CKR/CYP)). Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź, czy przewody podciśnieniowe są prawidłowo poprowadzone. Jeśli węże są w porządku, wymień zawór elektromagnetyczny.
5. Jeżeli od początku nie było podciśnienia, podłącz ręczną pompkę podciśnieniową do zaworu EGR i wytwórz podciśnienie o wartości 203 mmHg. Sztuka. – silnik powinien zgasnąć. Sprawdź również, czy zawór jest w stanie utrzymać podciśnienie; jeżeli nie, wymień zespół.
6. Sprawdź napięcie akumulatora przy elektrozaworze sterującym EGR. Odłącz złącze zaworu 2-stykowego i podłącz woltomierz między zacisk dodatni złącza wiązki głównej (czerwony zacisk przewodu) i masa. Powinno być obecne napięcie akumulatora.
7. Podłącz manometr podciśnienia do węża podciśnieniowego zaworu EGR i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz dodatni zacisk akumulatora z czerwonym zaciskiem przewodu z tyłu złącza po stronie wiązki przewodów. Obserwując wskazanie manometru podciśnienia, uziem drugi zacisk złącza 2-stykowego za pomocą drugiego przewodu połączeniowego. Głębokość podciśnienia powinna zwiększyć się w ciągu jednej sekundy (powinien być słyszalny dźwięk pracy zaworu elektromagnetycznego). W przypadku braku podciśnienia należy wymienić zespół zaworu elektromagnetycznego EGR.
8. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu wymaga zastosowania specjalnego czytnika i powinna być wykonywana w warsztacie obsługi samochodowej.
Modele ze skrzynią manualną
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator układu chłodzenia powinien działać).
2. Odłącz 6-stykowe złącze zaworu EGR i sprawdź napięcie akumulatora między różowym i czarnym zaciskiem przewodu głównej wiązki przewodów. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź, czy różowy przewód między zaworem a modułem ECM/PCM nie jest otwarty lub nie ma luźnych połączeń. Sprawdź również niezawodność uziemienia czarnego przewodu. Jeżeli okablowanie jest w porządku, należy oddać pojazd do serwisu w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki modułu ECM/PCM.
3. Jeżeli napięcie akumulatora jest obecne, wyłącz silnik. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz dodatni zacisk akumulatora z różowym zaciskiem przewodu 6-stykowego złącza zaworu EGR/czujnika EGR. Uruchom silnik na biegu jałowym i za pomocą drugiego przewodu połączeniowego uziem czarny zacisk złącza. Stabilność obrotów biegu jałowego powinna zostać nagle zaburzona, aż do zgaśnięcia silnika; w przeciwnym razie należy wymienić zespół zaworu/czujnika. Jeżeli nie obserwuje się zmian w pracy silnika, należy sprawdzić okablowanie pod kątem uszkodzeń i niezawodność połączeń stykowych.
4. Bardziej szczegółowa diagnostyka układu wymaga zastosowania specjalnego czytnika i powinna być wykonywana w warsztacie obsługi samochodowej.
Wymiana podzespołów
Zawór EGR
1. Odłączyć okablowanie od czujnika otwarcia zaworu EGR. Odłącz wąż podciśnieniowy.
2. Odkręć dwie nakrętki mocujące i wyjmij zawór EGR z kolektora dolotowego.
3. Oczyść powierzchnie styku zaworu i jego adaptera.
4. Wymień uszczelkę i zamontuj zawór EGR na jego pierwotnym miejscu. Mocno dokręć nakrętki montażowe.
5. Przywróć oryginalne połączenie instalacji elektrycznej.
Zawór elektromagnetyczny sterujący EGR (tylko modele z CVT)
1. Podążaj za wężem podciśnieniowym od zaworu EGR, aby zlokalizować zawór elektromagnetyczny sterujący EGR. Odłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe, wykręć śruby mocujące i wyjmij zawór.
2. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.