Треба напоменути да је сензор кисеоника способан да генерише сигнални напон само када се загреје на нормалну радну температуру (око 320°Ц). Док је сензор хладан, ЕЦМ/ПЦМ ради у режиму ОПЕН ЛООП.
Ако, када је мотор загрејан до нормалне радне температуре и/или ради најмање два минута, сензор кисеоника генерише стабилан сигнал са амплитудом од 0,45 В (брзином од најмање 1500 у минути), систем самодијагностике складишти одговарајући код грешке у ЕЦМ / ПЦМ меморији (види Провера стања и замена ТДЦ сензора / положаја радилице / положаја клипа у цилиндрима мотора (ТДЦ/ТФР/ЦИП)). Код се такође уноси у случају квара у кругу грејача сензора.
У случају квара λ-сонде или њеног кола, ЕЦМ / ПЦМ прелази у режим отворене петље, игноришући информације које долазе од сензора и одржавајући мешавину ваздуха и горива на одређеном унапред одређеном нивоу, обезбеђујући довољну ефикасност мотора.
Исправно функционисање сензора кисеоника зависи од испуњења комбинације одређених специфичних услова:
- a) Електрични параметри: Стабилност нисконапонског амплитудног сигнала који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола λ-сонде, што треба пре свега проверити у случају проблема;
- b) Снабдевање спољашњим ваздухом: Дизајн λ-сонде обезбеђује слободну циркулацију спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите проходност ваздушних канала;
- c) Радна температура: ЕЦМ/ПЦМ неће реаговати на информације из λ-сонде док се сензор не загреје до нормалне радне температуре (око 320°Ц). ову чињеницу не треба занемарити када се проверава исправно функционисање сонде;
- d) Квалитет горива: Правилно функционисање λ-сонде постаје могуће само ако се за пуњење аутомобила користи БЕЗоловно гориво!
Поред услова наведених у претходном параграфу, морају се поштовати неке посебне мере предострожности приликом сервисирања λ-сонде:
- a) Сензор кисеоника је опремљен комадом електричне жице који је трајно монтиран у њему и опремљен контактним утикачем, који покушава да се искључи што може довести до неповратног квара сензора;
- b) Покушајте да отворе сензора или његов електрични конектор буду чисти од прљавштине и масти;
- c) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника;
- d) Рукујте λ-сондом изузетно пажљиво, немојте је испуштати и покушавајте да је не отресете;
- e) Силиконски заштитни поклопац се мора носити на сензору на строго дефинисан начин како се не би растопио и не би нарушио правилно функционисање сонде.
Преглед
1. Пронађите електрични конектор сензора. Са полеђине конектора уметните расклопљену спајалицу у контактну утичницу сигналне жице (бело или бело-црвено) (види пратећу илустрацију).
Белешка. Идентификација контактних терминала конектора може се извршити помоћу дијаграма ожичења (види поглавље Уграђена електрична опрема). Повежите позитивни вод волтметра са спајалицом, уземљите негативни вод.
Белешка. Боје изолације електричног ожичења λ-сонде су такође приказане на дијаграмима ожичења (види поглавље Уграђена електрична опрема).
2. Пазите на мерач (мВ) током загревања мотора.
3. У почетној фази, сензор хладноће мора да генерише константан сигнал са амплитудом од 0,1 ÷ 0,2 В (режим отворене петље). Након отприлике два минута, мотор ће достићи нормалну радну температуру и очитавање сензора ће почети да варира између 0,1 и 0,9 В (режим затворене петље). Ако систем не пређе у режим затворене петље, или пређе са неприхватљиво великим кашњењем (лењи сензор), замените λ сонду.
4. Проверите и исправност рада грејача кисеоника. Одвојите конектор за ожичење сонде и повежите омметар између терминала грејача (погледајте дијаграме ожичења у поглављу Уграђена електрична опрема овај водич). Номинални отпор је 10÷40 Охм.
5. Проверите напајање грејача. Искључите електрични конектор и измерите напон на њему са стране свежња (поново погледајте дијаграме ожичења). Са укљученим паљењем (не пали мотор) Волтметар треба да забележи напон батерије. Ако нема напајања, проверите стање ожичења на колу између главног релеја, ЕЦМ/ПЦМ и сензора кисеоника.
6. Ако горње провере не успеју, замените λ-сонду.
Замена
Белешка. Окретање λ-сонде на хладном мотору може бити изузетно тешко због термичке компресије метала издувне гране / издувне цеви. Да бисте избегли ризик од оштећења компоненти, загрејте мотор неколико минута пре него што наставите са уклањањем сензора - покушајте да се не опечете на загрејаним површинама током поступка.
1. Одспојите негативни кабл са батерије. Подигните ауто и ставите га на постоље.
Пажња! Ако је стерео систем инсталиран у аутомобилу опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!
2. Искључите конектор ожичења сензора кисеоника.
3. Пажљиво одврните сонду са издувног колектора (види пратећу илустрацију).
4. Пре него што зашрафите сензор на место, подмажите његов део са навојем заптивачем против заглављивања (нови сензори су обично већ премазани одговарајућим једињењем).
5. Зашрафите сензор на место и чврсто га притегните.
6. Повежите електричне инсталације.
7. Спустите возило на тло и тестирајте га. Проверите меморију контролног модула за кодове проблема.