Садржај: Испитивање ⇊ Замена ⇊
Смештена у издувном колектору мотора, λ сонда прати садржај кисеоника у протоку издувних гасова. Када молекули О2 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у опсегу од 0,1 до 0,9 В, у зависности од концентрације кисеоника. Штавише, вредност од 0,1 В одговара високом садржају О2 (безна смеша), а вредност од 0,9 В одговара ниском садржају О2 (богата смеша). ЕЦМ/ПЦМ континуирано прати сигнал са сензора кисеоника и, ако је потребно, издаје команде за подешавање састава мешавине ваздух-гориво променом трајања отварања млазница за убризгавање. Оптимални однос компоненти запаљиве смеше, који гарантује минималну потрошњу горива уз најефикаснији рад катализатора, је 14,7 делова ваздуха на 1 део горива - то је оно што контролни модул покушава да стално одржава, на основу информација добијених од λ-сонде.
Треба напоменути да је сензор кисеоника способан да генерише сигнални напон само када се загреје на нормалну радну температуру (око 320°Ц). Док је сензор у хладном стању, ЕЦМ/ПЦМ ради у ОПЕН ЛООП моду.
Ако, када је мотор загрејан до нормалне радне температуре и/или ради најмање два минута, сензор кисеоника производи стабилан сигнал амплитуде од 0,45 В (при брзини мотора од најмање 1500 о/мин), систем самодијагностике складишти одговарајући код грешке у ЕЦМ/ПЦМ меморији (погледајте Провера стања и замена ТДЦ/сензора положаја радилице/положаја клипа у цилиндрима мотора (TDC/Истражни комитет Русије/CYP)). Код се такође уноси ако се открије квар у кругу грејача сензора.
У случају квара λ-сонде или њеног кола, ЕЦМ/ПЦМ се пребацује у режим отворене петље, игноришући информације које долазе од сензора и одржавајући састав мешавине ваздух-гориво на одређеном одређеном нивоу који обезбеђује довољну ефикасност мотора.
Правилно функционисање сензора кисеоника зависи од испуњавања низа одређених услова:
- а) Електрични параметри: Стабилност нисконапонског амплитудног сигнала који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола λ-сонде, које треба прво проверити у случају проблема;
- б) Довод спољашњег ваздуха: Дизајн λ-сонде омогућава слободну циркулацију спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите пролазност ваздушних канала;
- ц) Радна температура: ЕЦМ/ПЦМ почиње да реагује на информације примљене од λ-сонде тек након што се сензор загреје до нормалне радне температуре (приближно 320°Ц). Ову чињеницу не треба занемарити када се проверава исправно функционисање сонде;
- д) Квалитет горива: Исправно функционисање λ-сонде могуће је само ако се за пуњење возила користи БЕЗоловно гориво!
Поред услова наведених у претходном параграфу, приликом сервисирања λ сонде треба поштовати неке посебне мере предострожности:
- а) Сензор кисеоника је опремљен делом електричног ожичења који је трајно монтиран у њега и опремљен контактним утикачем, који покушава да се искључи што може довести до неповратног квара сензора;
- б) Избегавајте да прљавштина и масноћа уђу у отворе сензора или његов електрични конектор;
- ц) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника;
- д) Са λ-сондом рукујте изузетно пажљиво, немојте је испуштати и трудити се да је не тресе;
- е) Силиконски заштитни поклопац мора бити постављен на сензор на стриктно дефинисан начин како се не би растопио и нарушио правилно функционисање сонде.
Испитивање
1. Пронађите електрични конектор сензора. Са задње стране конектора уметните несавијену спајалицу у утичницу контакта сигналне жице (бело или бело и црвено) (погледајте пратећу илустрацију).
Напомена. Идентификација прикључака конектора може се извршити помоћу дијаграма електричног повезивања (погледајте Поглавље Електрична опрема на броду). Повежите позитивну сонду волтметра на спајалицу и уземљите негативни вод.
Напомена. Боје изолације ожичења λ-сонде су такође дате у дијаграмима електричне везе (погледајте поглавље Електрична опрема на броду).
2. Пратите очитавања мерача (мВ) док се мотор загрева.
3. У почетној фази, сензор хладноће треба да генерише константан сигнал са амплитудом од 0,1÷0,2 В (режим отвореног кола). Након отприлике два минута, мотор ће достићи нормалну радну температуру и очитавања сензора ће почети да варирају између 0,1 и 0,9 В (режим затворене петље). Ако систем не пређе у режим затворене петље, или пређе у режим затворене петље са неприхватљиво великим кашњењем (лењи сензор), замените λ-сонду.
4. Такође проверите исправно функционисање грејача сензора кисеоника. Одспојите конектор за ожичење сонде и повежите омметар између прикључака грејача (погледајте дијаграме електричне везе у поглављу Електрична опрема на броду овог Водича). Номинални отпор је 10÷40 Охм.
5. Проверите да ли напајање грејача ради исправно. Искључите електрични конектор и измерите напон на страни свежња (погледајте поново дијаграме електричног повезивања). Са укљученим контактом (немојте покретати мотор), волтметар треба да забележи напон батерије. Ако нема напајања, проверите стање ожичења у колу између главног релеја, ЕЦМ/ПЦМ и сензора кисеоника.
6. Ако су горње провере негативне, замените λ-сонду.
Замена
Напомена. Уклањање λ сонде на хладном мотору може бити изузетно тешко због термичке контракције метала у издувној грани/цеви. Да бисте избегли ризик од оштећења компоненти, загрејте мотор неколико минута пре него што уклоните сензор - покушајте да се не опечете на врућим површинама током поступка.
1. Одспојите негативни кабл са батерије. Подигните ауто и поставите га на носаче.
Пажња! Ако је ваш ауто стерео систем опремљен сигурносним кодом, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система пре него што искључите батерију!
2. Искључите конектор ожичења сензора кисеоника.
3. Пажљиво одврните сонду са издувног разводника (погледајте пратећу илустрацију).
4. Пре него што зашрафите сензор на своје место, подмажите његов део са навојем заптивачем против загријавања (нови сензори су обично већ премазани одговарајућим смешом).
5. Зашрафите сензор на оригинално место и добро га притегните.
6. Прикључите електричне инсталације.
7. Спустите возило на тло и тестирајте га. Проверите меморију контролног модула за кодове грешака.