Badanie
1. Czujnik ECT jest termistorem (rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą). Zmiana rezystancji czujnika ma bezpośredni wpływ na amplitudę sygnału wyjściowego z czujnika do ECM/PCM. Jednocześnie, gdy temperatura SPADA, rezystancja czujnika WZRASTA i odwrotnie. Jeżeli odpowiedni kod błędu znajduje się w pamięci modułu ECM/PCM (patrz System diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody błędów) należy sprawdzić stan obwodu ECT i jeśli okablowanie jest w porządku, wymienić czujnik.
2. Sprawdzenie czujnika odbywa się poprzez pomiar jego rezystancji (zobacz załączoną ilustrację) w stanie zimnym (10°C÷27°C). Następnie uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Rezystancja czujnika powinna spaść.
3. Zmierz napięcie zasilania na czerwono-czarnym zacisku przewodu złącza czujnika przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika). Wynik pomiaru powinien wynosić około 5,0 V; w przeciwnym razie należy sprawdzić, czy w przewodzie nie ma przerwy na odcinku od czujnika do modułu ECM/PCM.
Wymiana
Uwaga! Przed rozpoczęciem procedury należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
1. Przed zamontowaniem nowego czujnika należy owinąć jego gwintowaną część taśmą uszczelniającą teflonową (z taśmą FUM).
2. Naciśnij zatrzask blokujący, a następnie ostrożnie odkręć czujnik. Aby zminimalizować utratę płynu chłodzącego, zamontuj nowy czujnik możliwie jak najszybciej.
Uwaga! Należy obchodzić się z czujnikiem ECT z najwyższą ostrożnością, gdyż jego uszkodzenie może mieć istotny wpływ na działanie całego układu zasilania.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Na koniec należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby dokonać odpowiednich regulacji (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).