Cuprins: Examinare ⇊ Înlocuire ⇊
Amplasată în galeria de evacuare a motorului, sonda λ monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de evacuare. Când moleculele de O2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în intervalul de la 0,1 la 0,9 V, în funcție de concentrația de oxigen. Mai mult, o valoare de 0,1 V corespunde unui conținut ridicat de O2 (amestec slab), iar valoarea de 0,9 V este scăzută (amestec îmbogățit). ECM/PCM monitorizează continuu semnalul de la senzorul de oxigen și, dacă este necesar, emite comenzi pentru ajustarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Raportul optim al componentelor amestecului combustibil, care garantează un consum minim de combustibil cu cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic, este de 14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil - acesta este ceea ce modulul de control încearcă să mențină constant, pe baza informațiilor primite de la sonda λ.
Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). În timp ce senzorul este într-o stare rece, ECM/PCM funcționează în modul OPEN LOOP.
Dacă, când motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare și/sau a funcționat de cel puțin două minute, senzorul de oxigen produce un semnal stabil cu o amplitudine de 0,45 V (la o turație de cel puțin 1500 rpm), sistemul de autodiagnosticare stochează codul de eroare corespunzător în memoria ECM/PCM (vezi Verificarea stării și înlocuirea senzorului PMS/poziție arbore cotit/poziție piston în cilindrii motorului (TDC/CKR/CYP)). Codul este de asemenea introdus dacă este detectată o defecțiune în circuitul de încălzire a senzorului.
În cazul unei defecțiuni a sondei λ sau a circuitului acesteia, ECM/PCM trece în modul în buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzor și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel specificat care asigură o eficiență suficientă a motorului.
Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea unui set de anumite condiții:
- a) Parametrii electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului sondei λ, care ar trebui verificate mai întâi în caz de probleme;
- b) Alimentare cu aer exterior: Designul sondei λ permite circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. Când instalați sonda, verificați întotdeauna pasajele de aer pentru permeabilitate;
- c) Temperatura de functionare: ECM/PCM începe să răspundă la informațiile primite de la sonda λ numai după ce senzorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea atunci când se verifică funcționarea corectă a sondei;
- d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei λ este posibilă numai dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru alimentarea vehiculului!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful anterior, trebuie respectate câteva precauții speciale la întreținerea sondei λ:
- a) Senzorul de oxigen este echipat cu o secțiune de cablaj electric montat permanent în el și echipat cu un ștecher de contact, încercări de deconectare care pot duce la defectarea ireversibilă a senzorului;
- b) Evitați să lăsați murdăria și grăsimea să pătrundă în fantele senzorului sau în conectorul său electric;
- c) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen;
- d) Manipulați sonda λ cu extremă grijă, nu o scăpați și încercați să nu o scuturați;
- e) Capacul de protecție din silicon trebuie așezat pe senzor într-un mod strict definit pentru a nu se topi și a afecta buna funcționare a sondei.
Examinare
1. Localizați conectorul electric al senzorului. Din spatele conectorului, introduceți o agrafă neîndoită în priza de contact a firului de semnal (alb sau alb și roșu) (vezi ilustrația însoțitoare).
Nota. Identificarea bornelor conectorului se poate face folosind schemele de conectare electrică (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la clema și împământați conductorul negativ.
Nota. Culorile de izolație ale cablajului sondei λ sunt, de asemenea, date în schemele de conectare electrică (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
2. Monitorizați citirile contorului (mV) pe măsură ce motorul se încălzește.
3. În stadiul inițial, senzorul de rece ar trebui să genereze un semnal constant cu o amplitudine de 0,1÷0,2 V (modul buclă deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare și citirile senzorului vor începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (modul buclă închisă). Dacă sistemul nu intră în modul buclă închisă sau intră cu o întârziere inacceptabil de mare (senzor leneș), înlocuiți sonda λ.
4. Verificați, de asemenea, funcționarea corectă a încălzitorului senzorului de oxigen. Deconectați conectorul cablajului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (vezi schemele de conectare electrică din capitolul Echipamente electrice de bord din acest Ghid). Rezistența nominală este de 10÷40 Ohm.
5. Verificați dacă sursa de alimentare a încălzitorului funcționează corect. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea pe partea cablajului (consultați din nou schemele de conectare electrică). Cu contactul pus (nu porniți motorul) voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul principal, ECM/PCM și senzorul de oxigen.
6. Dacă verificările de mai sus sunt negative, înlocuiți sonda λ.
Înlocuire
Nota. Scoaterea sondei λ pe un motor rece poate fi extrem de dificilă din cauza contracției termice a metalului din galeria/țeava de evacuare. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, încălziți motorul câteva minute înainte de a scoate senzorul - încercați să nu vă ardeți pe suprafețele fierbinți în timpul procedurii.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.
Atenţie! Dacă sistemul dvs. stereo auto este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!
2. Deconectați conectorul cablajului senzorului de oxigen.
3. Deșurubați cu grijă sonda de la galeria de evacuare (vezi ilustrația însoțitoare).
4. Înainte de a înșuruba senzorul în poziție, lubrifiați partea filetată cu un material de etanșare anti-gripare (noii senzori sunt de obicei deja acoperiți cu compusul corespunzător).
5. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l bine.
6. Conectați cablajul electric.
7. Coborâți vehiculul la sol și testați-l. Verificați memoria modulului de control pentru coduri de eroare.
(Articolul original pe site-ul web «www.hondabook.ru»)