Obsah: Vyšetrenie ⇊ Výmena ⇊
Sonda λ, umiestnená vo výfukovom potrubí motora, monitoruje obsah kyslíka v prúde výfukových plynov. Keď sa molekuly O2 dostanú do kontaktu s citlivým prvkom sondy, senzor generuje amplitúdový signál v rozsahu od 0,1 do 0,9 V v závislosti od koncentrácie kyslíka. Okrem toho hodnota 0,1 V zodpovedá vysokému obsahu O2 (chudá zmes), a hodnota 0,9 V je nízka (obohatená zmes). ECM/PCM nepretržite monitoruje signál z kyslíkového senzora a v prípade potreby vydáva príkazy na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo zmenou doby otvorenia vstrekovacích vstrekovačov. Optimálny pomer zložiek horľavej zmesi, ktorý zaručuje minimálnu spotrebu paliva pri čo najefektívnejšom chode katalyzátora, je 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva - to sa snaží riadiaci modul na základe informácií získaných z λ-sondy neustále udržiavať.
Treba poznamenať, že lambda sonda je schopná generovať signálne napätie len po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Kým je snímač v studenom stave, ECM/PCM pracuje v režime OPEN LOOP.
Ak keď sa motor zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu a/alebo beží aspoň dve minúty, kyslíkový senzor vytvára stabilný signál s amplitúdou 0,45 V (pri rýchlosti nie nižšej ako 1500 ot./min), autodiagnostický systém uloží príslušný chybový kód do pamäte ECM/PCM (pozri Kontrola stavu a výmena snímača TDC/polohy kľukového hriadeľa/polohy piestu vo valcoch motora (TDC/CKR/CYP)). Kód sa zadá aj vtedy, ak sa zistí porucha v okruhu ohrievača snímača.
V prípade poruchy λ-sondy alebo jej obvodu sa ECM/PCM prepne do režimu otvorenej slučky, pričom ignoruje informácie prichádzajúce zo snímača a udržiava zloženie zmesi vzduchu a paliva na určitej špecifikovanej úrovni, ktorá zaisťuje dostatočnú účinnosť motora.
Správna funkcia kyslíkového senzora závisí od splnenia súboru určitých podmienok:
- a) Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom do značnej miery závisí od kvality kontaktných spojení obvodu λ-sondy, ktoré by sa v prípade problémov mali najskôr skontrolovať;
- b) Prívod vonkajšieho vzduchu: Konštrukcia λ-sondy umožňuje voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu vo vnútri snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových priechodov;
- c) Prevádzková teplota: ECM/PCM začne reagovať na informácie prijaté z λ-sondy až po zahriatí snímača na normálnu prevádzkovú teplotu (približne 320°C). Túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- d) Kvalita paliva: Správna funkcia λ-sondy je možná len pri použití BEZOLOVNATÉHO paliva na tankovanie vozidla!
Okrem podmienok uvedených v predchádzajúcom odseku by sa pri údržbe sondy λ mali dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Senzor kyslíka je vybavený úsekom elektrického vedenia trvalo namontovaným v ňom a vybaveným kontaktnou zástrčkou, ktorej pokusy o odpojenie môžu viesť k nezvratnému zlyhaniu senzora;
- b) Zabráňte vniknutiu nečistôt a mastnoty do žalúzií snímača alebo jeho elektrického konektora;
- c) Na čistenie kyslíkového senzora nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) So sondou λ zaobchádzajte mimoriadne opatrne, nenechajte ju spadnúť a snažte sa ňou netriasť;
- e) Silikónový ochranný kryt musí byť umiestnený na snímači presne definovaným spôsobom, aby sa neroztopil a nenarušil správnu funkciu sondy.
Vyšetrenie
1. Nájdite elektrický konektor snímača. Zo zadnej strany konektora vložte neohnutú kancelársku sponku do kontaktnej zásuvky signálneho vodiča (biela alebo biela a červená) (pozri sprievodný obrázok).
Poznámka. Identifikáciu svoriek konektora je možné vykonať pomocou schém elektrického zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické vybavenie). Pripojte kladnú sondu voltmetra ku kancelárskej spinke a uzemnite záporný vodič.
Poznámka. Farby izolácie vedenia λ-sondy sú tiež uvedené v schémach elektrického zapojenia (pozri kap Palubné elektrické vybavenie).
2. Počas zahrievania motora sledujte hodnoty merača (mV).
3. V počiatočnej fáze by mal snímač chladu generovať konštantný signál s amplitúdou 0,1÷0,2 V (režim s otvorenou slučkou). Po približne dvoch minútach motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu a hodnoty snímača začnú kolísať medzi 0,1 a 0,9 V (režim uzavretej slučky). Ak systém neprejde do režimu uzavretej slučky alebo vstúpi s neprijateľne dlhým oneskorením (lenivý senzor), vymeňte λ sondu.
4. Skontrolujte aj správnu funkciu ohrievača kyslíkového senzora. Odpojte káblový konektor sondy a pripojte ohmmeter medzi svorky ohrievača (pozri schémy elektrického zapojenia v kapitole Palubné elektrické vybavenie tejto príručky). Nominálny odpor je 10÷40 Ohm.
5. Skontrolujte, či napájanie ohrievača funguje správne. Odpojte elektrický konektor a zmerajte napätie na strane káblového zväzku (znova si pozrite schémy elektrického zapojenia). So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) voltmeter by mal zaznamenávať napätie batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte stav zapojenia v obvode medzi hlavným relé, ECM/PCM a lambda sondou.
6. Ak sú vyššie uvedené kontroly negatívne, vymeňte λ-sondu.
Výmena
Poznámka. Odstránenie sondy λ na studenom motore môže byť mimoriadne náročné z dôvodu tepelnej kontrakcie kovu vo výfukovom potrubí/potrubí. Aby ste predišli riziku poškodenia komponentov, pred odstránením snímača motor niekoľko minút zahrejte - snažte sa počas postupu nepopáliť o horúce povrchy.
1. Odpojte záporný kábel od batérie. Zdvihnite auto a položte ho na podpery.
Pozornosť! Ak auto je stereo systém je vybavený bezpečnostným kódom, uistite sa, že máte správnu kombináciu, aktivujte audio systém pred odpojením batérie!
2. Odpojte káblový konektor snímača kyslíka.
3. Opatrne odskrutkujte sondu z výfukového potrubia (pozri sprievodný obrázok).
4. Pred zaskrutkovaním snímača na miesto namažte jeho závitovú časť tesniacim prostriedkom proti zadieraniu (nové snímače sú zvyčajne už potiahnuté vhodnou zmesou).
5. Zaskrutkujte snímač na pôvodné miesto a pevne ho utiahnite.
6. Pripojte elektrické vedenie.
7. Spustite vozidlo na zem a otestujte ho. Skontrolujte chybové kódy v pamäti riadiaceho modulu.