Treba poznamenať, že lambda sonda je schopná generovať signálne napätie len po zahriatí na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). Kým je snímač studený, ECM/PCM pracuje v režime OPEN LOOP.
Ak je motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a/alebo beží aspoň dve minúty, kyslíkový senzor generuje stabilný signál s amplitúdou 0,45 V (rýchlosťou najmenej 1500 za minútu), systém vlastnej diagnostiky uloží príslušný chybový kód do pamäte ECM / PCM (cm. Kontrola stavu a výmena snímača TDC / polohy kľukového hriadeľa / polohy piestu vo valcoch motora (TDC/TFR/CYP)). Kód sa zadáva aj v prípade poruchy v okruhu ohrievača snímača.
V prípade poruchy λ-sondy alebo jej obvodu prejde ECM / PCM do režimu otvorenej slučky, pričom ignoruje informácie prichádzajúce zo snímača a udržiava zmes vzduchu a paliva na určitej vopred stanovenej úrovni, čím poskytuje dostatočnú účinnosť motora.
Správna funkcia kyslíkového senzora závisí od splnenia kombinácie určitých špecifických podmienok:
- a) Elektrické parametre: Stabilita nízkonapäťového amplitúdového signálu generovaného snímačom do značnej miery závisí od kvality kontaktných spojení obvodu λ-sondy, čo by sa malo v prípade problémov najskôr skontrolovať;
- b) Prívod vonkajšieho vzduchu: Konštrukcia λ-sondy zabezpečuje voľnú cirkuláciu vonkajšieho vzduchu vo vnútri snímača. Pri inštalácii sondy vždy skontrolujte priechodnosť vzduchových kanálov;
- c) Pracovná teplota: ECM/PCM nereaguje na informácie zo sondy λ, kým sa snímač nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 320°C). túto skutočnosť netreba prehliadať pri kontrole správneho fungovania sondy;
- d) Kvalita paliva: Správna funkcia λ-sondy je možná len vtedy, ak sa na tankovanie vozidla použije BEZOLOVNATÉ palivo!
Okrem podmienok uvedených v predchádzajúcom odseku je potrebné pri údržbe λ-sondy dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Senzor kyslíka je vybavený kusom elektrického vedenia trvalo namontovaným v ňom a vybaveným kontaktnou zástrčkou, pokusy o odpojenie, ktoré môžu viesť k nezvratnému zlyhaniu senzora;
- b) Snažte sa udržiavať mriežky snímača alebo ich elektrický konektor bez nečistôt a mastnoty;
- c) Na čistenie kyslíkového senzora nepoužívajte žiadne rozpúšťadlá;
- d) S λ-sondou manipulujte mimoriadne opatrne, nenechajte ju spadnúť a snažte sa ju zo seba striasť;
- e) Silikónový ochranný kryt musí byť na snímači nasadený presne definovaným spôsobom, aby sa neroztopil a nenarušil správne fungovanie sondy.
Vyšetrenie
1. Nájdite elektrický konektor snímača. Zo zadnej strany konektora zasuňte rozloženú kancelársku sponku do kontaktnej zásuvky signálneho vodiča (biela alebo bielo-červená) (pozri sprievodný obrázok).
Poznámka. Identifikáciu kontaktných svoriek konektora je možné vykonať pomocou schém zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Pripojte kladný vodič voltmetra ku kancelárskej spinke, záporný vodič uzemnite.
Poznámka. Farby izolácie elektrického vedenia λ-sondy sú tiež znázornené v schémach zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
2. Sledujte glukomer (mV) počas zahrievania motora.
3. V počiatočnom štádiu musí snímač chladu generovať konštantný signál s amplitúdou 0,1 ÷ 0,2 V (režim s otvorenou slučkou). Asi po dvoch minútach motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu a údaj snímača začne kolísať medzi 0,1 a 0,9 V (režim uzavretej slučky). Ak systém neprejde do režimu uzavretej slučky, alebo prejde s neprijateľne dlhým oneskorením (lenivý senzor), vymeňte sondu λ.
4. Skontrolujte aj prevádzkyschopnosť funkcie ohrievača kyslíkomeru. Odpojte káblový konektor sondy a pripojte ohmmeter medzi svorky ohrievača (pozri schémy zapojenia v kapitole Palubné elektrické zariadenia tento návod). Nominálny odpor je 10÷40 Ohm.
5. Skontrolujte napájanie ohrievača. Odpojte elektrický konektor a zmerajte napätie na ňom zo strany káblového zväzku (znova si pozrite schémy zapojenia). So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) Voltmeter by mal zaznamenávať napätie batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi hlavným relé, ECM/PCM a lambda sondou.
6. Ak vyššie uvedené kontroly zlyhajú, vymeňte λ-sondu.
Výmena
Poznámka. Otáčanie λ-sondy na studenom motore môže byť mimoriadne náročné kvôli tepelnej kompresii kovu výfukového potrubia / výfukového potrubia. Aby ste predišli riziku poškodenia komponentov, pred pokračovaním v demontáži snímača motor niekoľko minút zahrejte - snažte sa počas postupu nepopáliť o zahriate povrchy.
1. Odpojte záporný kábel od batérie. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany.
Pozor! Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
2. Odpojte káblový konektor snímača kyslíka.
3. Opatrne odskrutkujte sondu z výfukového potrubia (pozri sprievodný obrázok).
4. Pred zaskrutkovaním snímača na miesto namažte jeho závitovú časť tesniacim prostriedkom proti zadieraniu (nové snímače sú zvyčajne už potiahnuté vhodnou zmesou).
5. Zaskrutkujte snímač na miesto a pevne ho utiahnite.
6. Pripojte elektrické vedenie.
7. Spustite vozidlo na zem a otestujte ho. Skontrolujte pamäť riadiaceho modulu, či neobsahuje chybové kódy.