Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati napon signala samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). Dok je senzor hladan, ECM/PCM radi u OTVORENOJ PETLJI.
Ako je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu i/ili radi najmanje dvije minute, senzor za kisik generira stabilan signal s amplitudom od 0,45 V (brzinom od najmanje 1500 u minuti), sustav samodijagnostike pohranjuje odgovarajući kod greške u ECM / PCM memoriju (cm. Provjera stanja i zamjena TDC senzora / položaja radilice / položaja klipa u cilindrima motora (TDC/TFR/CYP)). Kod se također unosi u slučaju kvara u krugu grijača senzora.
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog kruga, ECM / PCM prelazi u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije koje dolaze od senzora i održavajući mješavinu zraka i goriva na određenoj unaprijed određenoj razini, osiguravajući dovoljnu učinkovitost motora.
Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju kombinacije određenih specifičnih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost signala amplitude niskog napona koji generira senzor uvelike ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju treba prije svega provjeriti u slučaju problema;
- b) Dovod vanjskog zraka: Dizajn λ-sonde omogućuje slobodnu cirkulaciju vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: ECM/PCM neće reagirati na informacije iz λ-sonde sve dok se senzor ne zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°S). ovu činjenicu ne treba zanemariti pri provjeri ispravnog rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Ispravno funkcioniranje λ-sonde postaje moguće samo ako se za punjenje automobila koristi BEZOLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza prilikom servisiranja λ-sonde:
- a) Senzor za kisik opremljen je dijelom električnog ožičenja koji je trajno montiran u njemu i opremljen kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
- b) Pokušajte držati otvore senzora ili njegov električni priključak čistima od prljavštine i masnoće;
- c) Nemojte koristiti nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne otresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora se nositi na senzoru na točno određeni način kako se ne bi otopila i ne bi ometala pravilan rad sonde.
Ispitivanje
1. Pronađite električni konektor senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite rasklopljenu spajalicu za papir u kontaktnu utičnicu signalne žice (bijele ili bijelo-crvene) (pogledajte prateću ilustraciju).
Bilješka. Identifikacija kontaktnih stezaljki konektora može se izvršiti pomoću dijagrama ožičenja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema). Spojite pozitivni vod voltmetra na spajalicu, uzemljite negativni vod.
Bilješka. Boje izolacije električnog ožičenja λ-sonde također su prikazane u dijagramima ožičenja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
2. Gledajte mjerač (mV) tijekom zagrijavanja motora.
3. U početnoj fazi, hladni senzor mora generirati konstantan signal s amplitudom od 0,1 ÷ 0,2 V (način rada otvorene petlje). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanje senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne prijeđe u način rada zatvorene petlje ili prijeđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijenite λ sondu.
4. Također provjerite ispravnost rada grijača mjerača kisika. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (pogledajte dijagrame ožičenja u poglavlju Ugrađena električna oprema ovaj vodič). Nominalni otpor je 10÷40 Ohm.
5. Provjerite napajanje grijača. Odspojite električni konektor i izmjerite napon na njemu sa strane kabelskog svežnja (ponovno pogledajte dijagrame ožičenja). S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) Voltmetar bi trebao bilježiti napon baterije. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, ECM/PCM i osjetnika za kisik.
6. Ako gore navedene provjere ne uspiju, zamijenite λ-sondu.
Zamjena
Bilješka. Okretanje λ-sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kompresije metala ispušne grane / ispušne cijevi. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponenti, zagrijte motor nekoliko minuta prije nego što nastavite s uklanjanjem senzora - pokušajte se ne opeći na zagrijanim površinama tijekom postupka.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora. Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje.
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
2. Odvojite konektor ožičenja osjetnika za kisik.
3. Pažljivo odvrnite sondu iz ispušne grane (pogledajte prateću ilustraciju).
4. Prije uvrtanja senzora na mjesto, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv zapinjanja (novi senzori obično su već premazani odgovarajućom smjesom).
5. Uvrnite senzor na mjesto i čvrsto ga zategnite.
6. Spojite električno ožičenje.
7. Spustite vozilo na tlo i isprobajte ga. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove kvarova.