Sadržaj: Ispitivanje ⇊ Zamjena ⇊
Smještena u ispušnom razvodniku motora, λ sonda prati sadržaj kisika u protoku ispušnih plinova. Kada molekule O2 dođu u kontakt s osjetljivim elementom sonde, senzor generira signal amplitude u rasponu od 0,1 do 0,9 V, ovisno o koncentraciji kisika. Štoviše, vrijednost od 0,1 V odgovara visokom sadržaju O2 (posna smjesa), a vrijednost od 0,9 V je niska (obogaćena smjesa). ECM/PCM kontinuirano prati signal sa senzora za kisik i, ako je potrebno, izdaje naredbe za podešavanje sastava mješavine zraka i goriva promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje. Optimalan omjer komponenti zapaljive smjese, koji jamči minimalnu potrošnju goriva uz najučinkovitiji rad katalizatora, je 14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva - to je ono što upravljački modul pokušava stalno održavati, na temelju informacija primljenih od λ-sonde.
Treba napomenuti da je senzor za kisik sposoban generirati signalni napon samo kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (oko 320°C). Dok je senzor u hladnom stanju, ECM/PCM radi u načinu rada OTVORENA PETLJA.
Ako, kada je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu i/ili radi najmanje dvije minute, senzor za kisik proizvodi stabilan signal s amplitudom od 0,45 V (pri brzini ne manjoj od 1500 o/min), sustav samodijagnostike pohranjuje odgovarajući kod greške u ECM/PCM memoriju (pogledajte Provjera stanja i zamjena senzora TDC/položaja radilice/položaja klipa u cilindrima motora (TDC/CKR/CYP)). Kod se također unosi ako se otkrije greška u krugu grijača senzora.
U slučaju kvara λ-sonde ili njezinog kruga, ECM/PCM se prebacuje u način rada otvorene petlje, zanemarujući informacije koje dolaze od senzora i održavajući sastav mješavine zraka i goriva na određenoj određenoj razini koja osigurava dovoljnu učinkovitost motora.
Ispravno funkcioniranje senzora za kisik ovisi o ispunjenju niza određenih uvjeta:
- a) Električni parametri: Stabilnost niskonaponskog amplitudnog signala kojeg generira senzor uvelike ovisi o kvaliteti kontaktnih spojeva kruga λ-sonde, koju u slučaju problema prvo treba provjeriti;
- b) Dovod vanjskog zraka: Dizajn λ-sonde omogućuje slobodnu cirkulaciju vanjskog zraka unutar senzora. Prilikom postavljanja sonde uvijek provjerite prohodnost zračnih kanala;
- c) Radna temperatura: ECM/PCM počinje reagirati na informacije primljene od λ-sonde tek nakon što se senzor zagrije na normalnu radnu temperaturu (približno 320°C). Ovu činjenicu ne treba zanemariti prilikom provjere ispravnosti rada sonde;
- d) Kvaliteta goriva: Ispravan rad λ-sonde moguć je samo ako se za punjenje vozila koristi BEZ OLOVNO gorivo!
Uz uvjete navedene u prethodnom odlomku, potrebno je pridržavati se nekih posebnih mjera opreza prilikom servisiranja λ sonde:
- a) Senzor za kisik opremljen je dijelom električnog ožičenja trajno ugrađenim u njega i opremljenim kontaktnim utikačem, pokušaji odspajanja mogu dovesti do nepovratnog kvara senzora;
- b) Izbjegavajte da prljavština i masnoća uđu u otvore senzora ili njegov električni priključak;
- c) Ne koristite nikakva otapala za čišćenje senzora za kisik;
- d) Rukujte λ-sondom iznimno pažljivo, nemojte je ispustiti i pokušajte je ne tresti;
- e) Silikonska zaštitna navlaka mora biti postavljena na senzor na točno određeni način kako se ne bi otopila i narušila pravilan rad sonde.
Ispitivanje
1. Pronađite električni priključak senzora. Sa stražnje strane konektora umetnite nesavijenu spajalicu u kontaktnu utičnicu signalne žice (bijelo ili bijelo i crveno) (pogledajte prateću ilustraciju).
Bilješka. Identifikacija priključaka konektora može se izvršiti pomoću dijagrama električnog spajanja (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema). Spojite pozitivnu sondu voltmetra na spajalicu i uzemljite negativni vod.
Bilješka. Boje izolacije ožičenja λ-sonde također su dane u dijagramima električnog povezivanja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
2. Pratite očitanja mjerača (mV) dok se motor zagrijava.
3. U početnoj fazi, hladni senzor treba generirati konstantan signal s amplitudom od 0,1÷0,2 V (način rada otvorene petlje). Nakon otprilike dvije minute, motor će postići normalnu radnu temperaturu i očitanja senzora počet će varirati između 0,1 i 0,9 V (način rada zatvorene petlje). Ako sustav ne uđe u način rada zatvorene petlje ili uđe s neprihvatljivo dugim kašnjenjem (lijeni senzor), zamijeniti λ sondu.
4. Također provjerite ispravnost rada grijača senzora za kisik. Odvojite konektor ožičenja sonde i spojite ohmmetar između priključaka grijača (pogledajte dijagrame električnog povezivanja u poglavlju Ugrađena električna oprema ovog Vodiča). Nominalni otpor je 10÷40 Ohm.
5. Provjerite radi li napajanje grijača ispravno. Odvojite električni konektor i izmjerite napon na strani kabelskog svežnja (ponovno pogledajte dijagrame električnog spajanja). S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) voltmetar bi trebao bilježiti napon baterije. Ako nema struje, provjerite stanje ožičenja u krugu između glavnog releja, ECM/PCM i osjetnika za kisik.
6. Ako su gornje provjere negativne, zamijenite λ-sondu.
Zamjena
Bilješka. Uklanjanje λ sonde na hladnom motoru može biti izuzetno teško zbog toplinske kontrakcije metala u ispušnom razvodniku/cijevi. Kako biste izbjegli rizik od oštećenja komponenti, zagrijte motor nekoliko minuta prije uklanjanja senzora - pokušajte se ne opeći na vrućim površinama tijekom postupka.
1. Odvojite negativni kabel od akumulatora. Podignite auto dizalicom i postavite ga na nosače.
Pažnja! Ako je vaš stereo sustav u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!
2. Odvojite konektor ožičenja osjetnika za kisik.
3. Pažljivo odvrnite sondu iz ispušne grane (pogledajte prateću ilustraciju).
4. Prije uvrtanja senzora na mjesto, podmažite njegov dio s navojem brtvilom protiv zapinjanja (novi senzori obično su već premazani odgovarajućom smjesom).
5. Uvrnite senzor na njegovo originalno mjesto i čvrsto ga zategnite.
6. Spojite električno ožičenje.
7. Spustite vozilo na tlo i isprobajte ga. Provjerite memoriju upravljačkog modula za kodove grešaka.