Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да генерира напрежение на сигнала само когато е загрят до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е в студено състояние, ECM/PCM работи в режим ОТВОРЕНА КРИМА.
Ако, когато двигателят е загрял до нормална работна температура и/или е работил поне две минути, сензорът за кислород издава стабилен сигнал с амплитуда 0,45 V (при скорост не по-малка от 1500 об./мин), системата за самодиагностика съхранява съответния код за грешка в паметта на ECM/PCM (вижте Проверка на състоянието и смяна на сензора за TDC/положение на коляновия вал/бутало в цилиндрите на двигателя (TDC/CKR/CYP)). Кодът също се въвежда, ако се открие повреда във веригата на нагревателя на сензора.
В случай на неизправност на λ-сондата или нейната верига, ECM/PCM превключва в режим на отворена верига, като игнорира информацията, идваща от сензора, и поддържа състава на сместа въздух-гориво на определено определено ниво, което осигурява достатъчна ефективност на двигателя.
Правилното функциониране на сензора за кислород зависи от изпълнението на набор от определени условия:
- а) Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, което трябва първо да се провери в случай на проблеми;
- б) Подаване на външен въздух: Дизайнът на λ-сондата позволява свободна циркулация на външен въздух вътре в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- c) Работна температура: ECM/PCM започва да реагира на информацията, получена от λ-сондата само след като сензорът се загрее до нормална работна температура (приблизително 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
- г) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата е възможно само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предходния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на λ сондата:
- a) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, постоянно монтирано в него и снабдено с контактен щепсел, опитите за разединяване могат да доведат до необратима повреда на сензора;
- b) Избягвайте навлизането на мръсотия и мазнини в жалузите на сензора или неговия електрически конектор;
- c) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- d) Боравете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате;
- д) Силиконовото защитно покритие трябва да бъде поставено върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да наруши правилното функциониране на сондата.
Преглед
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От задната страна на конектора поставете неогънат кламер в гнездото за контакт на сигналния проводник (бяло или бяло и червено) (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка. Идентифицирането на клемите на съединителя може да се извърши с помощта на диаграмите за електрическо свързване (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Свържете положителната сонда на волтметъра към кламера и заземете отрицателния проводник.
Забележка. Цветовете на изолацията на окабеляването на λ-сондата също са дадени в електрическите схеми на свързване (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
2. Следете показанията на измервателния уред (mV), докато двигателят загрява.
3. В началния етап сензорът за студ трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1÷0,2 V (режим на отворен цикъл). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да варират между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен цикъл). Ако системата не влезе в режим на затворен цикъл или влезе с неприемливо голямо закъснение (мързелив сензор), сменете λ сондата.
4. Също така проверете правилното функциониране на нагревателя на сензора за кислород. Изключете съединителя на окабеляването на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (вижте електрическите схеми на свързване в гл Бордово електрическо оборудване от това ръководство). Номиналното съпротивление е 10÷40 Ohm.
5. Проверете дали захранването на нагревателя работи правилно. Изключете електрическия конектор и измерете напрежението от страната на кабелния сноп (обърнете се отново към схемите за електрическо свързване). При включено запалване (не стартирайте двигателя) волтметърът трябва да записва напрежението на батерията. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването във веригата между главното реле, ECM/PCM и сензора за кислород.
6. Ако горните проверки са отрицателни, сменете λ-сондата.
Замяна
Забележка. Премахването на λ сондата при студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично свиване на метала в изпускателния колектор/тръбата. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да извадите сензора - опитайте се да не се изгорите върху горещи повърхности по време на процедурата.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Повдигнете колата с крик и я поставете върху опори.
Внимание! Ако стерео уредбата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Изключете конектора на кабелите на кислородния сензор.
3. Внимателно развийте сондата от изпускателния колектор (вижте придружаващата илюстрация).
4. Преди да завиете сензора на мястото му, смажете резбовата му част с уплътнител против задръстване (новите сензори обикновено вече са покрити със съответното съединение).
5. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете здраво.
6. Свържете електрическото окабеляване.
7. Спуснете автомобила на земята и го пробвайте. Проверете паметта на контролния модул за кодове за грешки.
Статията е взета от уебсайта: www.hondabook.ru