Informacje ogólne
Elementy układu ładowania obejmują alternator, wbudowany regulator napięcia, wskaźnik poziomu naładowania, akumulator, bezpiecznik ochronny oraz przewody elektryczne łączące wymienione elementy. Układ ładowania dostarcza energię elektryczną do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, radia i innych odbiorców energii elektrycznej. Generator jest napędzany przez napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego i jest montowany z przodu silnika. Dodatkowe informacje na temat połączeń elektrycznych elementów układu ładowania znajdują się na schematach elektrycznych (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Elektroniczna jednostka kontrolująca (ECU), w zależności od aktualnych wartości parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, temperatura płynu chłodzącego, liczba włączonych odbiorników energii elektrycznej i temperatura powietrza dolotowego), wydaje polecenie regulacji wartości napięcia generowanego przez generator. Głównym zadaniem systemu jest minimalizacja obciążenia silnika pojazdu.
Zadaniem regulatora napięcia jest ograniczenie napięcia generowanego przez generator w określonych granicach. Regulator zapobiega przeciążeniom obwodów i innym przykrym zjawiskom związanym ze skokami napięcia.
System ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan paska napędowego alternatora, akumulatora, okablowania i jego połączeń zaciskowych (patrz rozdział Bieżąca usługa).
Lampka kontrolna zamontowana na tablicy rozdzielczej zapala się na krótko po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON. Zaraz po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć. Jeśli lampka nie zgaśnie, oznacza to awarię układu ładowania. W niektórych modelach na desce rozdzielczej dodatkowo zainstalowany jest woltomierz, który pozwala kierowcy śledzić odchylenia napięcia pokładowego od normy w czasie. Jeśli wskazania woltomierza są poza dopuszczalnym zakresem, należy sprawdzić układ ładowania.
Łącznik topikowy to krótki kawałek drutu umieszczony w izolacji, montowany w oplocie głównym instalacji elektrycznej komory silnika. Całkowity przekrój żyły przewodu wkładu jest kilkukrotnie mniejszy niż przekrój przewodów elektrycznych obwodu, w którym jest on włączony, co gwarantuje jego niezawodną ochronę przed przeciążeniem.
Środki ostrożności
Podczas splatania połączeń zaciskowych obwodów elektrycznych pojazdów wyposażonych w alternator należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Podczas podłączania okablowania akumulatora do generatora nigdy nie należy odwracać biegunowości;
- b) Przed użyciem spawania łukiem elektrycznym do napraw karoserii należy odłączyć przewody elektryczne od zacisków generatora i akumulatora;
- c) Nigdy nie uruchamiaj silnika z ładowarką podłączoną do akumulatora;
- d) Zawsze odłączaj przewody od akumulatora przed ładowaniem z zewnętrznego źródła zasilania (pierwszy negatywny);
- e) Unikaj kontaktu rąk, włosów i luźnej odzieży z obracającym się paskiem napędowym alternatora podczas sprawdzania pracy silnika;
- f) Ponieważ generator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, jego przeciążenia i zwarcia mogą zapalić okablowanie i spowodować pożar;
- g) Przed czyszczeniem parą komory silnika należy owinąć generator w plastikową torbę, którą następnie należy bezpiecznie przymocować gumkami.