Uwaga! Ponieważ układ zapłonowy generuje bardzo wysokie napięcie, jego podzespoły należy serwisować z zachowaniem szczególnej ostrożności. Niniejsza uwaga dotyczy nie tylko głównych podzespołów elektronicznego układu zapłonowego, lecz także wszystkich podzespołów powiązanych, w tym przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innych urządzeń diagnostycznych.
1. Jeżeli układ zapłonowy nie działa prawidłowo, przed diagnozą stanu rozdzielacza należy wykonać następujące wstępne kontrole:
- a) Sprawdź stan połączeń zacisków akumulatora i dokręcenie zacisków mocujących do nich końce przewodów;
- b) Sprawdź stan akumulatora (patrz Sprawdzanie stanu baterii i jej wymiana), w razie potrzeby wymień;
- c) Sprawdzić stan zewnętrzny przewodów wysokiego napięcia rozdzielacza i cewki zapłonowej oraz pewność ich zamocowania do zacisków;
- d) Jeżeli pojazd jest w nie wyposażony, należy sprawdzić stan wkładek bezpiecznikowych w skrzynce bezpieczników znajdującej się w komorze silnika pojazdu (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy). Wymień spalone elementy.
2. Sprawdź, czy świece zapłonowe wytwarzają właściwą iskrę. Jeżeli silnik kręci, ale nie uruchamia się, odłącz przewód wysokiego napięcia od jednej ze świec zapłonowych i podłącz go do specjalnego skalibrowanego testera (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przymocuj zacisk pomiarowy do śruby lub metalowego uchwytu na bloku silnika, dzięki czemu zapewnisz jego niezawodne uziemienie (zobacz załączoną ilustrację). Jeśli nie masz pod ręką skalibrowanego próbnika iskry, odłącz przewód świecy zapłonowej i trzymając go szczypcami z dobrze izolowanymi uchwytami, naciągnij gumową osłonę na przewód, a następnie przyłóż zacisk stykowy do dobrego punktu uziemienia na bloku w odległości około 6,4 mm. Podczas obracania silnika powinna pojawić się wyraźnie widoczna, jasnoniebieska iskra między elektrodą a obudową testera/zaciskiem przewodu wysokiego napięcia i masą. Obróć silnik, obserwując zacisk lub przewód testera — jeżeli do świecy zapłonowej jest dostarczane wystarczające napięcie, między elektrodą a korpusem testera/zaciskiem przewodu i blokiem silnika powinna przeskoczyć intensywna, jasnoniebieska iskra.
- a) Jeżeli iskra jest wyraźna i jej intensywność nie budzi wątpliwości, należy powtórzyć kontrolę przewodów wysokiego napięcia pozostałych świec zapłonowych. Kontrola ta pozwala potwierdzić sprawność kopułki i wirnika rozdzielacza zapłonu, nie wykluczając jednak możliwości uszkodzenia samych świec zapłonowych, dlatego należy wykręcić świece zapłonowe i sprawdzić ich stan zgodnie z instrukcją podaną w rozdziale Rutynowa konserwacja tego opisu podręcznika;
- b) W przypadku braku iskry należy zdjąć kopułę rozdzielacza i sprawdzić jej stan oraz stan wirnika (patrz rozdział Rutynowa konserwacja). W przypadku obecności śladów wilgoci należy ostrożnie przetrzeć powierzchnię pokrywy i prowadnicy czystą, suchą szmatką, a następnie założyć pokrywę i powtórzyć test iskry;
- c) Jeśli usunięcie wilgoci nie rozwiąże problemu (powstawanie iskier nie jest jeszcze wystarczająco intensywne lub w ogóle nie występuje), odłącz przewód wtórny cewki od kopułki rozdzielacza i podłącz do niego tester zapłonu (nie zapomnij podłączyć przewodów wysokiego napięcia do wszystkich świec zapłonowych). Powtórz procedurę weryfikacji opisaną powyżej. Sprawdź stan sprężyny i przycisku stykowego wewnątrz kopułki rozdzielacza, czy nie występują ślady przepalenia lub uszkodzenia mechanicznego. W razie konieczności wymień kopułę rozdzielacza.
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką testera zapłonu, możesz przeprowadzić alternatywny test przewodu cewki zapłonowej, tak jak w przypadku przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych, podłączając zacisk do masy w odległości około 6,4 mm.
Notatka. Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w cewkę zapłonową wbudowaną w rozdzielacz zapłonu.
3. Jeżeli tym razem powstanie iskra w sposób prawidłowy, przyczyną awarii jest uszkodzona kopułka rozdzielacza zapłonu, jej wirnik lub odpowiednie przewody świec zapłonowych (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
4. Jeżeli nie doszło do powstania iskry, na tym etapie należy przystąpić do sprawdzenia połączeń stykowych obwodu pierwotnego cewki zapłonowej - ocenić stan i pewność zamocowania zacisków. Sprawdź poprawność zasilania cewki napięciem pierwotnym z wyłącznika zapłonu/przełącznika, mierząc napięcie po stronie dodatniej cewki (zobacz załączoną ilustrację). Sprawdź stan cewki (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). Wprowadź wszelkie niezbędne poprawki i powtórz test.
5. Sprawdź stan cewki zapłonowej. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję rezystancyjną uzwojenia pierwotnego i wtórnego (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). W przypadku stwierdzenia przerw należy wymienić cewkę.
6. Sprawdź, czy moduł sterowania zapłonem (ICM) działa prawidłowo.
(Oryginał opublikowano w tym zasobie: hondabook.ru)