Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, konserwację jego elementów należy przeprowadzać z najwyższą starannością. Ta uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym końcówek przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innych urządzeń diagnostycznych.
1. Jeśli układ zapłonowy działa nieprawidłowo, przed przystąpieniem do diagnozowania stanu rozdzielacza należy wykonać następujące kontrole wstępne:
- a) Sprawdź stan połączeń zacisków akumulatora i niezawodność dokręcenia zacisków do mocowania do nich końcówek przewodów;
- b) Sprawdź stan baterii (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana baterii), jeśli to konieczne, wymienić;
- c) Sprawdź stan zewnętrzny przewodów BB dystrybutora i cewki zapłonowej oraz niezawodność ich zamocowania do zacisków;
- d) Przy odpowiedniej konfiguracji sprawdź stan wkładek topikowych w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika pojazdu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Wymienić przepalone elementy.
2. Sprawdź przydatność iskier na świecach zapłonowych. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, odłącz przewód BB od jednej ze świec zapłonowych i podłącz go do specjalnego skalibrowanego testera (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przymocuj zacisk testera do śruby lub metalowego wspornika bloku silnika, w ten sposób niezawodnie uziemiając go do masy (patrz załączona ilustracja). Jeśli nie masz pod ręką skalibrowanego testera zapłonu, odłącz przewód od świecy zapłonowej i trzymając go szczypcami z dobrze izolowanymi uchwytami, pociągnij gumową końcówkę w górę przewodu i poprowadź końcówkę do dobrze uziemionego punktu na bloku na odległość około 6,4 mm. Podczas obracania silnika między elektrodą a korpusem testera/zaciskiem przewodu BB a masą powinna przeskoczyć wyraźnie widoczna iskra o jasnoniebieskim kolorze. Obracaj silnikiem, obserwując końcówkę lub przewód testera – przy odpowiednim napięciu przyłożonym do świecy zapłonowej, intensywnie jasnoniebieska iskra powinna przeskoczyć między elektrodą a obudową testera / końcówką przewodu i blokiem silnika.
- a) Jeżeli iskra przebija się prawidłowo i jej intensywność nie budzi wątpliwości, powtórzyć test dla przewodów BB pozostałych świec zapłonowych. Ta kontrola pozwala potwierdzić zdatność pokrywy i prowadnicy rozdzielacza, nie wykluczając jednak możliwości awarii samych świec, dlatego wykręć świece zapłonowe i sprawdź ich stan zgodnie z rozdziałem Bieżąca usługa niniejszego opisu Przewodnika;
- b) Jeśli nie ma iskry, zdejmij nasadkę dystrybutora i sprawdź jej stan, a także stan suwaka (patrz rozdział Bieżąca usługa). Jeśli widoczne są ślady wilgoci, ostrożnie wytrzyj powierzchnie pokrywy i suwaka czystą, suchą szmatką, następnie załóż pokrywę i powtórz test iskry;
- c) Jeśli usunięcie wilgoci nie doprowadziło do poprawy sytuacji (iskrzenie jest nadal niewystarczająco intensywne lub w ogóle nie występuje), odłącz przewód wtórny cewki od kołpaka rozdzielacza i podłącz do niego próbnik zapłonu (nie zapomnij podłączyć przewodów BB do wszystkich świec). Powtórz powyższą procedurę testową. Sprawdź stan sprężyny i karbonowego przycisku kontaktowego wewnątrz nasadki rozdzielacza pod kątem śladów przepalenia i uszkodzeń mechanicznych. w razie potrzeby wymień nasadkę dystrybutora.
Notatka. W przypadku braku pod ręką próbnika zapłonu, alternatywny test przewodu cewki przeprowadza się analogicznie jak w przypadku przewodów BB świec zapłonowych poprzez zwarcie zacisku do masy na odległość około 6,4 mm.
Notatka. Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w cewkę zapłonową wbudowaną w rozdzielacz.
3. Jeśli tym razem wystąpi normalne iskrzenie, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie kołpaka rozdzielacza, jego prowadnicy lub odpowiednich przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. W przypadku braku iskrzenia i na tym etapie należy przystąpić do sprawdzenia połączeń styków obwodu pierwotnego cewki zapłonowej - ocenić stan i niezawodność zamocowania zacisków. Sprawdź poprawność zasilania napięciem pierwotnym cewki od stacyjki/zamka, dla którego zmierz napięcie po stronie dodatniej cewki (patrz załączona ilustracja). Sprawdź stan cewki (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). Wprowadź niezbędne poprawki, a następnie sprawdź ponownie.
5. Sprawdź stan cewki zapłonowej. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). Jeśli zostaną znalezione przerwy, wymień cewkę.
6. Sprawdź działanie modułu sterującego zapłonem (ICM).