Notatka. Przed rozpoczęciem testowania rozrusznika należy upewnić się, że utrudniony rozruch nie jest spowodowany niskim poziomem naładowania akumulatora.
1. Jeżeli po przekręceniu kluczyka w pozycję START rozrusznik w ogóle nie działa, należy w pierwszej kolejności wykonać następujące proste czynności kontrolne:
- a) Sprawdź poziom naładowania akumulatora i niezawodność przewodów na zaciskach akumulatora oraz przekaźnika elektromagnesu rozrusznika;
- b) Sprawdź stan przewodów akumulatora (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów akumulatora). Wymień uszkodzone podzespoły;
- c) Sprawdź stan baterii (patrz Sprawdzanie stanu baterii i jej wymiana). W razie konieczności należy wymienić go na nowy;
- d) Sprawdź stan okablowania i połączeń zacisków rozrusznika (patrz schematy połączeń elektrycznych w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy);
- e) Sprawdź, czy śruby mocujące rozrusznik są mocno dokręcone;
- f) Jeżeli pojazd jest w nie wyposażony, należy sprawdzić stan wkładek bezpiecznikowych w skrzynce bezpieczników w komorze silnika pojazdu (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy). Jeżeli którykolwiek z wkładów ulegnie awarii, należy zbadać przyczynę przeciążenia i usunąć ją. Sprawdź również poprawność działania układu wyłącznika zapłonu (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy);
- g) Sprawdź poprawność działania czujnika włączającego zapłon (modele z AT)/wyłączenie obwodu rozrusznika (modele z manualną skrzynią biegów). Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N" (automatyczna skrzynia biegów) lub pedał sprzęgła jest wciśnięty do końca (skrzynia biegów manualna).
2. Jeżeli rozrusznik nie zaczyna się obracać po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji START, należy sprawdzić poprawność zasilania przekaźnika trakcyjnego z akumulatora. Najpierw sprawdź, czy wyłącznik zapłonu działa prawidłowo. Podłącz woltomierz do zacisków przekaźnika trakcyjnego i poproś pomocnika o kręcenie silnikiem. Woltomierz powinien wskazywać 12,6 V, w przeciwnym razie należy sprawdzić odpowiednie schematy połączeń elektrycznych (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy), sprawdź wszystkie przekaźniki i bezpieczniki połączone szeregowo w obwodzie układu rozruchowego. W modelach Integra zlokalizuj panel bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy i sprawdź stan bezpiecznika nr 31, 7,5 A. Sprawdź również, czy przekaźnik wyłączający rozrusznik działa prawidłowo. Jeżeli prąd jest obecny, ale rozrusznik nie obraca się, wyjmij go z silnika (patrz Wyjmowanie i instalowanie rozrusznika) i przenieś go do warsztatu w celu przeprowadzenia bardziej szczegółowej diagnostyki (zobacz paragraf 4).
3. Jeżeli rozrusznik obraca wałem korbowym zbyt wolno, należy sprawdzić wielkość napięcia zasilającego, które jest do niego dostarczane. Sprawdzenie wykonuje się bez wyjmowania rozrusznika z silnika. Nie należy uruchamiać rozrusznika na dłużej niż 10 sekund bez przerwy. Podczas kręcenia silnikiem napięcie nie powinno spaść poniżej 8,5 V (Civic)/8,0 V (Integra). Za pomocą amperomierza zmierz prąd płynący w obwodzie. Wartości znamionowe wynoszą maksymalnie 350 A dla modeli Civic, maksymalnie 360 A dla modeli Integra wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów i maksymalnie 270 A dla modeli Integra ze skrzynią manualną. Na prawidłowe działanie rozrusznika mogą mieć wpływ różne parametry. Dlatego akumulator musi być w pełni naładowany, połączenia zaciskowe przewodów nie mogą być uszkodzone przez korozję, a blok silnika nie może być przechłodzony.
4. Jeżeli rozrusznik nie obraca się pomimo prawidłowego zasilania, należy wymontować zespół i przenieść go na stół warsztatowy. Najbardziej prawdopodobne jest, że wystąpiła wewnętrzna usterka silnika elektrycznego. W niektórych przypadkach przyczyną jest zatarcie silnika i aby to usunąć należy sprawdzić możliwość ręcznego obracania wałem korbowym za koło pasowe (patrz Naprawa silnika bez wyjmowania go z samochodu - modele Civic lub Naprawa silnika bez wyjmowania go z pojazdu - modele Integra). Zaciśnij zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcyjnym w imadle o miękkich szczękach i podłącz jego zacisk ujemny (-) do obudowy za pomocą przewodu połączeniowego (zobacz załączoną ilustrację). Za pomocą drugiego przewodu połączeniowego połącz dodatni zacisk akumulatora z zaciskiem B rozrusznika. Podłącz wyłącznik rozrusznika i doprowadź zasilanie do zacisku S przekaźnika trakcyjnego (nie więcej niż 10 sekund). Upewnij się, że tłok przekaźnika trakcji przesuwa się do przodu, odpowiednio przesuwając dźwignię napędu i sprzęgło jednokierunkowe, a także że wysunięty zębnik napędu rozrusznika zaczyna się prawidłowo obracać. Jeśli koło zębate wysuwa się, ale się nie obraca, oznacza to, że silnik elektryczny jest uszkodzony. Jeżeli tłok nie wysuwa się, mimo że przekaźnik klika prawidłowo, może to oznaczać, że któryś z podzespołów zestawu jest uszkodzony. Gdy rozrusznik jest w dobrym stanie, koło zębate powinno wysuwać się i obracać po podaniu napięcia.
(Pełna wersja na stronie źródłowej: HondaBook)