1. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Stopień zużycia bieżnika można ocenić przy pomocy specjalnego, niedrogiego urządzenia (zobacz załączoną ilustrację) – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
2. Sprawdź, czy nie ma oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Takie lokalne wady bieżnika jak zużycie w kształcie miseczki, spłaszczenia itp. powstają zazwyczaj na skutek naruszenia kątów ustawienia kół przednich lub ich wyważenia. Aby zidentyfikować i usunąć usterki, należy oddać samochód do specjalistycznego warsztatu lub stacji obsługi pojazdów.
Niewystarczające ciśnienie w oponach
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Łuszczące się zużycie bieżnika spowodowane nieprawidłowym ustawieniem kół
Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa lub pochylenie kół jest zbyt duże
Wady w kształcie miseczki
3a. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem przecięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona przez jakiś czas utrzymuje powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, pozostaje w niej. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzony nypel zaworu pompującego - sprawdź stan nypla (zobacz załączoną ilustrację).
3b. Dokładnie sprawdź bieżnik, czy nie ma w nim żadnych przedmiotów lub czy nie ma nieszczelności w uszczelnieniu "korków" naprawczych służących do naprawy małych przebić w oponie. Obecność przebicia można łatwo potwierdzić zwilżając podejrzane miejsce powierzchni opony roztworem wody z mydłem (zobacz załączoną ilustrację) – jeśli dojdzie do przebicia, woda zacznie bulgotać. Małe przebicia można łatwo naprawić w warsztacie wulkanizacyjnym.
4. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
5. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, a także zapewni maksymalny komfort jazdy i zapobiegnie utracie kontroli nad pojazdem. Należy pamiętać, że niemal niemożliwe jest dokładne określenie ciśnienia w oponach "na oko", zwłaszcza w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr – nie należy ufać odczytom manometrów umieszczonych na sprężarkach wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach benzynowych.
6. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne – oznacza to, że pojazd nie przejechał więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętajmy, że wzrost ciśnienia o 0,3÷0,6 kgf/cm² na skutek nagrzewania się koła jest zjawiskiem zupełnie normalnym.
7. Zdejmij osłonę ochronną z zaworu do pompowania opon i mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, ściskając trzpień smoczka (zobacz załączoną ilustrację). Odczytaj wynik i porównaj go ze standardowymi danymi. W razie konieczności dostosuj ciśnienie.
8. Nie zapomnij ponownie przykręcić ochronnej nasadki zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z kołem zapasowym.
Notatka. Ciśnienie powietrza w oponie zapasowej typu kompaktowego jest zazwyczaj znacznie wyższe niż w oponach konwencjonalnych.