Spis treści: Olej silnikowy ⇊ Płyn chłodzący silnik ⇊ Płyn do spryskiwaczy przedniej i…⇊ Płyn hydrauliczny do układów…⇊
W układach smarowania, chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji, hamowania, mycia szyb itp. rolę płynów roboczych pełnią różne ciecze.
Ponieważ wszystkie płyny z czasem ulegają rozcieńczeniu i degradacji, a podczas normalnej eksploatacji układów ulegają stopniowemu zanieczyszczeniu, konieczna jest ich okresowa całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do regulacji poziomu lub wymiany płynu należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (patrz Specyfikacje do tego rozdziału).
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd powinien być zaparkowany na równej, poziomej powierzchni, najlepiej o twardej nawierzchni.
Olej silnikowy
1. Poziom oleju silnikowego sprawdza się za pomocą bagnetu włożonego do rurki prowadzącej i zanurzonego w silniku na dnie miski olejowej. We wszystkich modelach bagnet znajduje się z przodu silnika (zobacz załączone ilustracje).
2. Poziom oleju silnikowego należy sprawdzić przed pierwszą podróżą danego dnia lub co najmniej 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeżeli kontrolę przeprowadza się bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlały w pełni sytuacji, ponieważ część oleju rozproszy się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.
3. Wyjmij bagnet z rurki prowadzącej i wytrzyj go do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go. Sprawdź na ostrzu bagnetu rozmiar obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znakiem na miarce oleju (zobacz załączoną ilustrację). W razie konieczności należy dolać do silnika odpowiednią ilość oleju odpowiedniej klasy.
4. Aby podnieść poziom oleju od dolnego znaku na bagnecie do górnego znaku, potrzebny jest około jednego litra oleju. Jeżeli poziom spadnie poniżej dolnego znaku, dochodzi do niedoboru oleju w silniku, co wiąże się z poważnymi uszkodzeniami mechanicznymi silnika. Staraj się nie wlewać zbyt dużej ilości oleju ponad górny znak, ponieważ może to doprowadzić do przepalenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek olejowych układu napędowego na skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia.
5. Aby napełnić silnik olejem, konieczne jest odkręcenie gwintowanego korka wlewu (zobacz załączoną ilustrację). Aby zminimalizować rozchlapywanie się oleju podczas dolewania go do silnika, należy używać lejka lub pojemnika na olej z długą końcówką. Po wlaniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, a następnie uruchomić silnik i dokładnie sprawdzić korek spustowy oraz powierzchnię styku filtra oleju pod kątem śladów wycieku oleju. Wyłącz silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, i ponownie sprawdź poziom.
6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną czynnością zapobiegawczą w zakresie konserwacji silnika. Stały spadek poziomu świadczy o wycieku oleju spowodowanym uszkodzeniem uszczelek, uszkodzeniem pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworowych. Jeśli olej ma mleczną barwę lub konsystencję, bądź zawiera krople wody, może to świadczyć o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów lub o powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy albo bloku. Kontrolę należy przeprowadzić bezzwłocznie. Mierząc poziom oleju, zawsze należy sprawdzić także jego stan. Usuń kciukiem i palcem wskazującym wszelkie ślady oleju z końcówki bagnetu; jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (patrz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (co 4800 km lub raz na trzy miesiące)).
Płyn chłodzący silnik
Uwaga! Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest silnie toksyczną cieczą, a jego połknięcie do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, może mieć poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w luźno zamkniętym pojemniku; natychmiast zbierz wszelki płyn chłodzący rozlany na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Informacje na temat utylizacji zużytego płynu chłodzącego można uzyskać u lokalnych władz. W wielu regionach świata powstały specjalne punkty zbiórki różnych rodzajów odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do odpływu lub na ziemię!
Notatka. W ostatnich latach opracowano nietoksyczne rodzaje płynów niezamarzających, jednak one również muszą być utylizowane w sposób zorganizowany.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ kompensacyjny chłodzenia, który działa pod nadmiernym ciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z białego tworzywa sztucznego, znajduje się w komorze silnika i jest podłączony wężem przelewowym do króćca wlewu chłodnicy. Gdy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar spływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Gdy ciecz ostygnie, wraca wężem do chłodnicy, co pozwala na utrzymanie jej poziomu w układzie na stałym, normalnym poziomie.
1. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać regularnie i powinien on mieścić się pomiędzy znakami MIN i MAX na przezroczystych ściankach zbiornika (zobacz załączoną ilustrację). Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, więc gdy silnik jest zimny, powinien znajdować się tylko nieznacznie ponad dolną kreską, a po rozgrzaniu silnika powinien podnieść się do kreski MAX. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt, dodając wymaganą ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.
Uwaga! Nie odkręcaj korka chłodnicy, aby sprawdzić poziom płynu, gdy silnik jest ciepły! Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste uzupełnianie poziomu płynu chłodzącego zwykłą wodą powoduje stopniowe rozcieńczanie płynu niezamarzającego i utratę właściwości przeciwzamrożeniowych mieszanki.
2. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego świadczy zazwyczaj o powstawaniu nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, przewody, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Jeżeli nie widać śladów wycieku, należy poddać korek chłodnicy próbie ciśnieniowej w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
3. Jeśli zajdzie konieczność odkręcenia korka chłodnicy, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owinąć szyjkę grubą warstwą szmat i powoli odkręcić korek do pierwszego oporu. Jeśli wydostanie się para, należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie, zanim całkowicie zdejmie się pokrywę.
4. Oprócz poziomu należy sprawdzić również stan płynu chłodzącego – powinien być w miarę przejrzysty. Jeśli płyn chłodzący ma czerwonobrązowy, rdzawy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić nową mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn chłodzący nie zmienia wyglądu, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy regularnie wymieniać zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (patrz Harmonogram bieżącej konserwacji).
5. Staraj się unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub malowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby
1. Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego zbiornika znajdującego się w lewym przednim rogu komory silnika pojazdu (zobacz załączoną ilustrację). W klimacie umiarkowanym jako płynu do spryskiwaczy można używać zwykłej wody, jednak nie należy napełniać zbiornika powyżej 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania w mroźną pogodę. W przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych do zbiornika należy wlewać wyłącznie opatentowane wycieraczki, co zapewni odpowiednie obniżenie temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarzania szkła podczas mycia w zimne dni, należy je podgrzać, wdmuchując powietrze przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Uwaga! Nigdy nie dodawaj do płynu do spryskiwaczy płynu zapobiegającego zamarzaniu stosowanego w układzie chłodzenia – jest on szkodliwy dla lakieru nadwozia!
Płyn hydrauliczny do układów hamulcowych i sprzęgłowych
Główny cylinder hamulcowy (MBC) zamontowany jest na układzie wspomagania hamulców. Hydrauliczny siłownik sprzęgła stosowany jest w modelach z manualną skrzynią biegów i zamontowany jest obok cylindra głównego, bezpośrednio na tylnej grodzi przedziału pasażerskiego. W modelach wyposażonych w ABS zbiornik modulatora hydraulicznego układu zapobiegającego blokowaniu kół znajduje się po prawej stronie komory silnika.
Notatka. Przed sprawdzeniem poziomu płynu w modulatorze ABS w pojeździe należy wykonać krótki test (kilka minut) wycieczka mająca na celu wyrównanie ciśnień. Jeżeli poziom płynu znacznie przekroczy oznaczenie MAX, należy udać się do stacji obsługi w celu przeprowadzenia szczegółowych kontroli i niezbędnych napraw.
1. Poziom cieczy wewnątrz zbiorników jest wyraźnie widoczny przez półprzezroczyste ścianki tych ostatnich i musi się mieścić pomiędzy dwoma znakami MIN i MAX umieszczonymi na ściankach (zobacz załączone ilustracje).
2. Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek odpowiedniego zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu.
3. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy uważać, aby nie rozchlapać go na okoliczne lakierowane powierzchnie elementów nadwozia. Do każdego układu należy dodawać wyłącznie płyn o klasie określonej w przepisach (patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału). Mieszanie dwóch różnych płynów jest pod żadnym pozorem niedozwolone. Podczas regulacji poziomu płynu w zbiorniku cylindra głównego nie należy podnosić go do górnego znacznika o około 20 mm – po założeniu korka poziom automatycznie powróci do normy.
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie – nie dopuść do jego kontaktu z oczami ani lakierem na elementach nadwozia! Nie należy dolewać płynu hydraulicznego do układu, który był nieużywany przez dłużej niż rok lub przechowywany w luźnym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny i ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, przez co jego skuteczność znacznie spada!
4. Na etapie regulacji poziomu należy dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrznych ścianek zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, stałych cząstek obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe lub Układ hamulcowy).
5. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu należy szczelnie zamknąć go pokrywą.
6. Należy pamiętać, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku pompy głównej powoli spada w miarę naciskania okładzin ciernych szczęk hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo nieznaczny. Jeżeli płyn trzeba uzupełniać zbyt często, oznacza to, że w układzie występuje nieszczelność. Należy bezzwłocznie ustalić przyczynę wycieku i ją wyeliminować. Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i ich mocowania, w tym zaciski, cylinderki kół i serwo hamulcowe (szczegóły patrz Sprawdzanie układu hamulcowego (co 12 000 km lub raz na 6 miesięcy)). Spadek poziomu płynu w zbiorniku głównego cylindra sprzęgła wskazuje na obecność nieszczelności w układzie hydraulicznym napędu głównego cylindra sprzęgła (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).
7. Jeżeli podczas kontroli poziomu płynu w cylindrze głównym hamulcowym okaże się, że jego zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz rozdział Układ hamulcowy).