Opis ogólny
1. Układ sterowania temperaturą powietrza dolotowego zapewnia ogrzewanie powietrza podczas rozgrzewania silnika i utrzymuje temperaturę powietrza dolotowego na poziomie około 40 stopni Celsjusza. Poprawia to warunki pracy gaźnika, umożliwiając mu wytworzenie optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Rysunek. 11.1 Schemat ideowy układu sterowania temperaturą powietrza dolotowego
2. Równowagę pomiędzy ilością ciepłego i zimnego powietrza zapewnia przepustnica w obudowie filtra powietrza, sterowana przy pomocy membrany.
3. Ciepłe powietrze zasysane jest spod obudowy osłaniającej kolektor wydechowy. Gdy silnik osiągnie odpowiednią temperaturę, czujnik wysyła sygnał do zaworu sterującego, który otwiera dostęp podciśnienia do membrany, a przepustnica zmienia położenie wlotu powietrza.
Kontrola
Uwaga: test przeprowadza się przy zimnym i wyłączonym silniku.
4. Sprawdź integralność wszystkich przewodów podciśnieniowych obsługujących membranę.
5. Zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie i zablokuj koła.
6. Odłącz, ale nie wyjmuj obudowy filtra powietrza (zobacz rozdział 4).
7. Obróć obudowę filtra powietrza tak, aby klapka była widoczna. Musi być otwarte. W przeciwnym razie sprawdź, czy zawór nie jest zablokowany. Przesuń przepustnicę ręcznie i upewnij się, że nie ma żadnych odchyleń.
8. Jeśli przepustnica porusza się swobodnie, a kontrola podciśnienia jest niewystarczająca, należy dokładnie sprawdzić, czy w wężach podciśnieniowych nie ma nieszczelności. Jeżeli nie stwierdzono nieszczelności, należy wymienić membranę.
Wymiana elementów systemu
9. Zdejmij membranę obracając ją o 90 stopni.
10. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Sprawdź, czy pręt membrany przylega do zaworu.
(Pełny tekst dostępny na portalu «hondabook.ru»)