Spis treści: Opis ogólny ⇊ Kontrola ⇊
Opis ogólny
1. Układ sterowania przepustnicą redukuje emisję spalin, ułatwia rozruch i poprawia płynność zmiany biegów i zwalniania.
Rysunek. 13.1 Obwód sterowania przepustnicą
2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, podciśnienie pobrane z gaźnika jest dostarczane do membrany sterującej przepustnicą poprzez zawór sterujący przepustnicą. Podczas zwalniania podciśnienie to jest eliminowane poprzez zasysanie powietrza przez strumień zaworu przepustnicy. Przepustnica zamyka się powoli.
3. Podczas rozruchu zawór prędkości obrotowej silnika dostarcza podciśnienie wytworzone za gaźnikiem do membrany, obracając w ten sposób zawór pod żądanym kątem.
Kontrola
Przepona tłumika
4. Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany. Podłącz ręczną pompkę próżniową do membrany i wytwórz podciśnienie o wartości 8 mmHg. Sztuka. Uruchom silnik. Po minucie (nie dłużej!) silnik powinien osiągnąć 2000 obr./min.
- a) jeżeli prędkość obrotowa jest wyższa od dopuszczalnej, należy przy pomocy szczypiec zmniejszyć grubość szczeliny regulacyjnej.
- b) jeżeli prędkość jest niższa, poszerz szczelinę regulacyjną śrubokrętem
- c) Jeśli nie można regulować prędkości obrotowej silnika lub membrana nie utrzymuje podciśnienia, należy wymienić membranę.
Zawór sterujący prędkością obrotową silnika
5. Uziemić przewód wtórny cewki do masy, aby zapobiec uruchomieniu silnika. Przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji "start". Pręt membrany przepustnicy powinien się cofnąć (przepustnica się otwiera), gdy wał korbowy silnika zaczyna się obracać. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić stan węży i prawidłowość ich podłączenia (zobacz tabelę pod maską samochodu). Jeśli wystąpią jakiekolwiek trudności, prosimy o kontakt ze stacją serwisową.