Ogólny opis
1. Układ sterowania przepustnicą może zmniejszyć emisję spalin, ułatwić rozruch, poprawić płynność podczas zmiany biegów i zwalniania.
Ryż. 13.1 Obwód sterowania przepustnicą
2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, podciśnienie pobrane za gaźnikiem jest doprowadzane do membrany sterującej przepustnicą przez zawór sterujący przepustnicy. Podczas zwalniania podciśnienie to jest eliminowane przez zasysanie powietrza przez dyszę zaworu przepustnicy. Przepustnica zamyka się powoli.
3. Podczas rozruchu zawór prędkości obrotowej silnika przykłada podciśnienie wytworzone za gaźnikiem do membrany i tym samym obraca przepustnicę pod żądanym kątem.
Kontrola
Membrana amortyzatora
4. Odłącz wąż próżniowy od membrany. Podłączyć ręczną pompkę próżniową do membrany i wytworzyć podciśnienie o wartości 8 mmHg. Sztuka. Uruchom silnik. Minutę później (już nie!) silnik powinien osiągnąć 2000 obr./min.
- A) jeśli prędkość jest większa niż dopuszczalna, użyj szczypiec, aby zmniejszyć grubość szczeliny regulacyjnej.
- B) jeśli prędkość jest mniejsza - rozszerzyć szczelinę regulacyjną za pomocą śrubokręta
- V) jeśli nie można wyregulować prędkości obrotowej silnika lub membrana nie utrzymuje podciśnienia, wymień membranę.
Zawór prędkości silnika
5. Uziemić przewód wtórny cewki do "masa" aby uniemożliwić uruchomienie silnika Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "początek". Trzpień membrany sterującej przepustnicą powinien się schować (przepustnica otwiera się), gdy wał korbowy silnika zaczyna się obracać. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź węże pod kątem bezpieczeństwa i prawidłowego połączenia (patrz tabela pod maską samochodu). W razie trudności skontaktuj się ze stacją serwisową.