2. W modelach silników z gaźnikami układ EGR składa się z zaworu obejściowego, dwóch zaworów sterujących i zaworu termicznego. Zawór obejściowy jest uruchamiany przez podciśnienie przechodzące przez dwa zawory sterujące i omija spaliny zależnie od obciążenia silnika. Aby zapobiec recyrkulacji na biegu jałowym, usuwa się podciśnienie ponad przepustnicą. Gdy silnik jest zimny, zawór termiczny jest otwarty i uwalnia podciśnienie z zaworu obejściowego, dzięki czemu podczas rozgrzewania nie występuje obejście. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą zaworu termicznego, ten ostatni zamyka się, a zawór obejściowy jest sterowany przez zawór A. Zawór 8 jest normalnie zamknięty. Po osiągnięciu określonego podciśnienia w kolektorze dolotowym sterowanie odbywa się za pomocą zaworów A i B.
Rysunek. 16.2. Schemat układu recyrkulacji spalin
3. W modelach z silnikiem wtryskowym układ EGR składa się z zaworu obejściowego, zaworu sterującego elektromagnetycznego, komputera ECU i różnych czujników. Pamięć ECU zawiera program sterujący podnoszeniem zaworu obejściowego w każdych warunkach pracy.
Rysunek. 16.3 Typowy układ EGR dla silników wtryskowych
Kontrola
Zawór obejściowy
4. Uruchom silnik. Pozostaw na biegu jałowym.
5. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu i podłącz w jego miejsce pompę próżniową.
6. Przyłóż podciśnienie do zaworu. Podciśnienie powinno być stabilne, a silnik powinien w tym momencie pracować słabo.
- a) jeżeli podciśnienie jest niestabilne i silnik nie reaguje w żaden sposób, należy wymienić zawór obejściowy;
- b) Jeżeli podciśnienie jest stabilne i silnik pracuje równomiernie, należy wymontować zawór i sprawdzić jego blokadę. Oczyść otwory przelotowe z osadów węglowych.
System ROG (gaźnik)
7. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu obejściowego i podłącz miernik podciśnienia.
8. Uruchom silnik i rozgrzej go, aż włączy się wentylator chłodzący.
9. Zdejmij skrzynkę sterowniczą znajdującą się na tylnej ścianie komory silnika (mocowanie na cztery śruby), następnie zdejmij z niego pokrywkę (cztery śruby). W wężyku zaworu powinno być podciśnienie.
- a) na biegu jałowym nie ma podciśnienia. Jeśli tak, sprawdź, czy węże podciśnieniowe są prawidłowo podłączone (stół pod maską) lub wymień zawór obejściowy;
- b) przy 4500 obr./min. powinno być podciśnienie wynoszące od 2 do 6 mm Hg. Sztuka. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić połączenia zaworu termostatycznego (wejście i wyjście). Jeżeli na wlocie występuje podciśnienie, ale nie ma go na wylocie, należy wymienić zawór termostatyczny. Jeśli na wlocie nie ma podciśnienia, sprawdź węże;
- c) przy 4500 obr./min. i ściśniętym wężyku spustowym podciśnienia, podciśnienie nie powinno być większe niż 2 mm Hg. Sztuka. Wymień zawór i sprawdź, czy węże są prawidłowo podłączone.
- d) podczas szybkiego przyspieszania podciśnienie powinno mieścić się w granicach 2–6 mm Hg. Sztuka. Jeśli tak nie jest. Sprawdź poziom podciśnienia na wlocie i wylocie zaworu termicznego. Jeżeli na wlocie występuje podciśnienie, ale nie ma go na wylocie, należy wymienić zawór termiczny. Jeśli na wlocie nie ma podciśnienia, sprawdź węże.
- d) podczas zwalniania nie powinno być podciśnienia.
Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej HondaBook.ru