Spis treści: Opis ogólny ⇊ Kontrola ⇊
Opis ogólny
1. Układ sterowania zapłonem ma na celu optymalizację procesu spalania.
Rysunek. 12.1a Układ sterowania zapłonem (modele z gaźnikiem)
Rysunek. 12.1a Układ sterowania zapłonem (modele z wtryskiem)
Kontrola
2. Rozgrzej silnik.
3. Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
4. Odłączyć wąż od membrany regulatora podciśnienia i podłączyć go do manometru podciśnienia. Jeżeli na rozdzielaczu znajdują się dwa węże, podłącz manometr do wewnętrznego węża (najbliżej dystrybutora).
5. Uruchom silnik i sprawdź podciśnienie na biegu jałowym:
- a) jeśli występuje próżnia, przejdź do kroku 6.
- b) Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy w wężach i połączeniach nie ma nieszczelności lub blokad.
6. Podłącz ręczną pompkę podciśnieniową do rurki membrany sterowania wyprzedzeniem zapłonu oraz lampki kontrolnej zapłonu zgodnie z instrukcją producenta. Uruchom silnik i wytwórz podciśnienie o wartości 20 mm Hg. Sztuka.
Po zastosowaniu podciśnienia czas zapłonu powinien ulec zmianie.
- a) jeśli przewód się zmieni, system jest OK;
- b) jeśli postęp nie ulega zmianie lub nie udało się uzyskać podciśnienia 20 mm Hg. Sztuka. - nieszczelności w membranie, należy ją wymienić (rozdział 4);
- c) Jeśli podciśnienie jest wystarczające, a przyspieszenie zapłonu się nie zmienia, należy zatrzymać silnik. Zdejmij kopułę rozdzielacza. Sprawdź łatwość obrotu tarczy wyłącznika (skręć w lewo - prawo). Jeżeli tarcza młota obraca się swobodnie, należy wymienić membranę i sprawdzić ją.