Sprawdzanie układów mechanicznych (Honda Civic 7)

Test na samochodzie z w pełni hamowanym silnikiem (stall test)

Test ten pozwala sprawdzić działanie skrzyni biegów CVT i silnika poprzez pomiar prędkości przy maksymalnym obciążeniu we wszystkich zakresach.

Notatka:

• Kontrolę należy przeprowadzać przy temperaturze roboczej płynu roboczego wariatora (50-80°C).
• Przed sprawdzeniem wyłącz klimatyzację.
• Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać dziesięciu sekund.
• Kontrole należy wykonywać wyłącznie w określonych pozycjach selektora.
• Nie należy wykonywać testów z podłączonymi manometrami ciśnienia próbnego hydraulicznego.

1. Podłóż kliny pod koła.

2. Podłącz obrotomierz.

3. Zaciągnij hamulec postojowy.

4. Uruchom silnik.

5. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy układu chłodzenia).

6. Przesuń selektor do pozycji "D".

7. Wciśnij pedał hamulca do końca.

8. Wciśnij pedał gazu do końca. Szybko odczytaj wskazania obrotomierza i porównaj je z podanymi wartościami.

Prędkość obrotowa przy całkowicie zahamowanym pojeździe (zakres "D"):

• nominalna 2500 obr./min
• dopuszczalny zakres
• wartości 2350 - 2650 obr./min

9. Przed wykonaniem kolejnego testu odczekaj około dwóch minut, aby zapobiec przegrzaniu się wariatora.

10. Wykonaj test w ten sam sposób na zakresach "S", "L" i "R".

Prędkość obrotowa przy całkowicie zahamowanym pojeździe:

Modele z silnikiem D15B:

• nominalna 3000 obr./min
• dopuszczalny zakres
• wartości 2800 - 3100 obr/min

Modele z silnikiem D17A:

• nominalna 2800 obr./min
• dopuszczalny zakres
• wartości 2600 - 2900 obr./min

11. Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wartościom nominalnym, wówczas ewentualną usterkę należy ustalić korzystając z tabeli "Badanie na pojeździe z całkowicie zahamowanym pojazdem (stall test)".

Próba hydrauliczna

Notatka:

• Kontrolę należy przeprowadzać przy temperaturze roboczej płynu roboczego wariatora (50-80°C).
• Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać pięciu sekund.

1. Rozgrzej płyn roboczy CVT do temperatury roboczej (50-80°C).

2. Umieść przód pojazdu na podstawkach.

3. Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła.

4. Zdejmij dolne osłony ochronne.

5. Upewnij się, że przednie koła mogą się swobodnie obracać.

6. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy układu chłodzenia).

7. Odkręć korek i podłącz specjalny manometr do otworu "A", aby sprawdzić ciśnienie hamulca wstecznego.

Tabela. Test na samochodzie z w pełni hamowanym silnikiem (stall test).

Sprawdź wynik	Awaria
Zmierzona prędkość obrotowa jest wyższa od prędkości nominalnej w zakresach "D", "S", "L" i "R"	-Niski poziom płynu CVT lub słaba wydajność pompy. -Kolizja filtra wariatora. -Zablokowany regulator ciśnienia. - Awaria sprzęgła jazdy do przodu. -Usterka sprzęgła rozrusznika.
Zmierzona prędkość obrotowa więcej nominalnej w zakresie "R"	- Awaria hamulca biegu wstecznego. - Awaria sprzęgła rozrusznika.
Zmierzona prędkość obrotowa jest mniejsza od prędkości nominalnej w zakresach "D", "S", "L" i "R"	- Silnik nie osiąga maksymalnej mocy. - Awaria sprzęgła rozrusznika. - Wadliwe działanie zaworu elektromagnetycznego rozdzielającego ciśnienie pomiędzy kołami pasowymi.

8. Odkręć korek i podłącz specjalny manometr do otworu "B", aby sprawdzić ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu.



9. Podłącz manometry (o zmierzonym ciśnieniu co najmniej 4,9 MPa) do otworu "C" w celu pomiaru nacisku koła pasowego napędowego i do otworu "D" w celu pomiaru nacisku koła pasowego napędzanego.

10. Podłącz specjalny manometr do otworu "E", aby zmierzyć ciśnienie środka smarującego.

11. Uruchom silnik.

12. Przesuń dźwignię selektora do pozycji "D" i zmierz ciśnienie sprzęgła jazdy do przodu przy prędkości obrotowej silnika 1700 obr./min.

Ciśnienie nominalne - 1,57 - 1,84 MPa

13. Przesuń dźwignię wybieraka w pozycję "R" i zmierz ciśnienie hamulca biegu wstecznego przy prędkości obrotowej silnika 1700 obr./min.

Ciśnienie nominalne - 1,57 - 1,84 MPa

14. Przesunąć selektor do pozycji "N" i zmierzyć ciśnienie koła pasowego wiodącego i ciśnienie koła pasowego napędzanego przy prędkości obrotowej silnika 1700 obr./min.

Ciśnienie nominalne:

• wiodące koło pasowe - 0,35-0,45 MPa
• koło pasowe napędzane - 1,40-1,64 MPa

15. Zmierz ciśnienie smarowania przy prędkości obrotowej wału korbowego silnika wynoszącej 3000 obr./min.



Ciśnienie nominalne - 0,30 - 0,35 MPa

16. Po sprawdzeniu odłącz wszystkie manometry.

17. Zamontuj korki z nowymi uszczelkami.

Moment dokręcania - 18 Nm

18. Jeżeli zmierzone ciśnienia nie odpowiadają wartościom nominalnym, wówczas należy ustalić ewentualną usterkę korzystając z tabeli "Próba hydrauliczna".

Tabela. Próba hydrauliczna.

Sprawdź wynik	Awaria
Ciśnienie w obwodzie sprzęgła do przodu jest niższe od wartości znamionowej lub nie występuje wcale	- Sprzęgło do przodu
Ciśnienie w obwodzie hamulca biegu wstecznego jest niższe od wartości znamionowej lub nie występuje wcale	- Hamulec wsteczny
Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędzanego jest niższe od wartości znamionowej lub nie występuje wcale	- Pompa wariatora. - Regulator ciśnienia. - Zawór sterujący ciśnieniem hydraulicznym. - Zawór hydrauliczny do rozdziału ciśnienia pomiędzy kołami pasowymi.
Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędzanego jest wyższe od wartości nominalnej	- Pompa wariatora. - Regulator ciśnienia. - Zawór hydrauliczny do rozdziału ciśnienia pomiędzy kołami pasowymi. - Zawór elektromagnetyczny rozdzielający ciśnienie pomiędzy kołami pasowymi.
Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędowego jest niższe od wartości znamionowej lub nie występuje wcale	- Pompa wariatora. - Regulator ciśnienia. - Zawór hydrauliczny do rozdziału ciśnienia pomiędzy kołami pasowymi. - Zawór elektromagnetyczny rozdzielający ciśnienie pomiędzy kołami pasowymi.
Ciśnienie w obwodzie koła pasowego napędowego jest wyższe od wartości znamionowej	- Regulator ciśnienia
Ciśnienie smarowania jest niższe od nominalnego lub nie występuje	- Pompa. - Zawór hydrauliczny układu smarowania.

(Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej: HondaBook)