Праверка механічных сістэм (Honda Civic 7)

Тэст на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)

Дадзены тэст правярае працаздольнасць варыятара і рухавіка шляхам вымярэння частаты кручэння пры максімальнай нагрузцы ва ўсіх дыяпазонах.

Заўвага:

• Праверку праводзіце пры працоўнай тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (50-80°C).
• Перад правядзеннем праверкі выключыце кандыцыянер.
• Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць дзесяці секунд.
• Праводзіце праверкі толькі на паказаных палажэннях селектара.
• Не праводзіце праверкі пры падлучаных манометрах для правядзення гідраўлічнага цеста.

1. Усталюйце ўпоры пад колы.

2. Падлучыце тахометр.

3. Зацягніце стаяначны тормаз.

4. Запусціце рухавік.

5. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы (да моманту ўключэння вентылятара радыятара сістэмы астуджэння).

6. Перавядзіце селектар у становішча "D".

7. Націсніце да ўпора на педаль тормазу.

8. Націсніце да ўпора на педаль акселератара. Хутка лічыце паказанні тахометра і параўнайце іх з паказанымі значэннямі.

Частата кручэння пры цалкам затарможаным аўтамабілі (дыяпазон "D"):

• намінальная 2500 аб/мін
• дапушчальны дыяпазон
• значэнняў 2350 - 2650 аб/мін

9. Пачакайце прыкладна дзве хвіліны да правядзення наступнай праверкі, каб варыятар не пераграваўся.

10. Аналагічна правядзіце праверку на дыяпазонах "S", "L" і "R".

Частата кручэння пры цалкам затарможаным аўтамабілі:

Мадэлі з рухавіком D15В:

• намінальная 3000 аб/мін
• дапушчальны дыяпазон
• значэнняў 2800 - 3100 аб/мін

Мадэлі з рухавіком D17A:

• намінальная 2800 аб/мін
• дапушчальны дыяпазон
• значэнняў 2600 - 2900 аб/мін

11. Калі вымераныя значэнні не адпавядаюць намінальным, то вызначыце магчымую няспраўнасць па табліцы "Тэст на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)".

Гідраўлічны тэст

Заўвага:

• Праверку праводзіце пры працоўнай тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (50-80°C).
• Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць 5 секунд.

1. Прагрэйце працоўную вадкасць варыятара да працоўнай тэмпературы (50-80°C).

2. Усталюйце пярэднюю частку аўтамабіля на падстаўкі.

3. Уключыце стаяначны тормаз і ўсталюеце ўпоры пад заднія колы.

4. Зніміце ніжнія кажухі абароны.

5. Упэўніцеся, што пярэднія колы могуць свабодна круціцца.

6. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы (да моманту ўключэння вентылятара радыятара сістэмы астуджэння).

7. Адкруціце корак і падлучыце адмысловы манометр у адтуліну "А" для праверкі ціску тормазу задняга ходу.

Табліца. Тэст на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test).

Вынік праверкі	Няспраўнасць
Вымераная частата кручэння больш намінальнай на дыяпазонах "D", "S", "L" і "R"	-Нізкі ўзровень працоўнай вадкасці варыятара або нізкая прадукцыйнасць помпы. -Забруджванне фільтра варыятара. -Заліпанне рэгулятара ціску. -няспраўнасць муфты пярэдняга ходу. -няспраўнасць стартавай муфты.
Вымераная частата кручэння больш намінальнай на дыяпазоне "R"	- Няспраўнасць тормазы задняга ходу. - Няспраўнасць стартавай муфты.
Вымераная частата кручэння менш намінальнай на дыяпазонах "D", "S", "L" і "R"	- Рухавік не развівае максімальнай магутнасці. - Няспраўнасць стартавай муфты. - Няспраўнасць э/м клапана размеркавання ціску паміж шківамі.

8. Адкруціце корак і падлучыце адмысловы манометр у адтуліну "У" для праверкі ціску муфты пярэдняга ходу.



9. Падлучыце манометры (з вымяраным ціскам не меней 4,9 Мпа) у адтуліну "З" для вымярэння ціску кіроўнага шківа і ў адтуліну "D" для вымярэння ціску кіраванага шківа.

10. Падлучыце спецыяльны манометр у адтуліну "Е" для вымярэння ціску змазкі.

11. Запусціце рухавік.

12. Перавядзіце селектар у становішча "D" і вымерайце ціск муфты пярэдняга ходу пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 1700 аб/мін.

Намінальны ціск - 1,57 - 1,84 Мпа

13. Перавядзіце селектар у становішча "R" і вымерайце ціск тормазу задняга ходу пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 1700 аб/мін.

Намінальны ціск - 1,57 - 1,84 Мпа

14. Перавядзіце селектар у становішча "N" і вымерайце ціск кіроўнага шківа і ціск кіраванага шківа пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 1700 аб/мін.

Намінальны ціск:

• вядучага шківа - 0,35-0,45 Мпа
• кіраванага шківа - 1,40-1,64 Мпа

15. Вымерайце ціск змазкі пры частаце кручэння каленчатага вала рухавіка 3000 аб/мін.

Намінальны ціск - 0,30 - 0,35 Мпа

16. Пасля правядзення праверкі адлучыце ўсе манометры.



17. Усталюйце коркі з новымі пракладкамі.

Момант зацяжкі - 18 Н·м

18. Калі вымераныя ціскі не адпавядаюць намінальным значэнням, то вызначыце магчымую няспраўнасць па табліцы "Гідраўлічны тэст".

Табліца. Гідраўлічны тэст.

Вынік праверкі	Няспраўнасць
Ціск у контуры муфты пярэдняга ходу ніжэй намінальнага або адсутнічае	- Муфта пярэдняга ходу
Ціск у контуры тормазу задняга ходу ніжэй намінальнага або адсутнічае	- Тормаз задняга ходу
Ціск у контуры кіраванага шківа ніжэй намінальнага ці адсутнічае	- Помпа варыятара. - Рэгулятар ціску. - Гідраўлічны клапан кіравання ціскам. - Гідраўлічны клапан размеркавання ціску паміж шківамі.
Ціск у контуры кіраванага шківа вышэй намінальнага	- Помпа варыятара. - Рэгулятар ціску. - Гідраўлічны клапан размеркавання ціску паміж шківамі. - Э/м клапан размеркавання ціску паміж шківамі.
Ціск у контуры кіроўнага шківа ніжэй намінальнага ці адсутнічае	- Помпа варыятара. - Рэгулятар ціску. - Гідраўлічны клапан размеркавання ціску паміж шківамі. - Э/м клапан размеркавання ціску паміж шківамі.
Ціск у контуры кіроўнага шківа вышэй намінальнага	- Рэгулятар ціску
Ціск змазкі ніжэй намінальнага або адсутнічае	- Помпа. - Гідраўлічны клапан сістэмы змазкі.