Uwaga: Przed rozpoczęciem testu należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy układu chłodzenia).
1. Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod koła.
2. Wciśnij pedał hamulca do końca.
3. Uruchom silnik i ustaw dźwignię selektora w pozycji "D". Naciśnij krótko pedał gazu do końca. Silnik nie powinien zgasnąć.
Ostrzeżenie: Nie należy naciskać pedału gazu przez dłuższy czas (nie więcej niż 8 sek).
Tabela. Test drogowy.
Modele z silnikiem D15B.
Zakres "D".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 950-1350 |
| 2,0 | 40 | 2300-2900 |
| 60 | 2500-3100 | |
| 100 | 2700-3300 | |
| 4,5 | 40 | 3700-4300 |
| 60 | 4300-4900 | |
| 100 | 5200-5800 |
Zakres "S".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 1800-2400 |
| 60 | 2250-2850 | |
| 100 | 3300-3900 | |
| 2,0 | 40 | 2600-3200 |
| 60 | 3000-3600 | |
| 100 | 3800-4400 | |
| 4,5 | 40 | 4100-4700 |
| 60 | 5100-5700 | |
| 100 | 5600-6200 |
Zakres "L".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 3100-3700 |
| 60 | 3650-4250 | |
| 100 | 4000-4600 | |
| 2,0 | 40 | 3350-3950 |
| 60 | 3900-4500 | |
| 100 | 4700-5300 | |
| 4,5 | 40 | 4100-4700 |
| 60 | 5100-5700 | |
| 100 | 5600-6200 |
Tabela. Test drogowy (kontynuacja).
Modele z silnikiem D17A.
Zakres "D".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 950-1350 |
| 2,0 | 40 | 2300-2900 |
| 60 | 2500-3100 | |
| 100 | 2700-3300 | |
| 4,5 | 40 | 3700-4300 |
| 60 | 4300-4900 | |
| 100 | 5400-600 |
Zakres "S".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 1800-2400 |
| 60 | 2250-2850 | |
| 100 | 3300-3900 | |
| 2,0 | 40 | 2600-3200 |
| 60 | 3000-3600 | |
| 100 | 3800-4400 | |
| 4,5 | 40 | 4450-5050 |
| 60 | 5350-5950 | |
| 100 | 6000-6600 |
Zakres "L".
| Napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy, V | Prędkość pojazdu, km/h | Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, obr./min |
| 0,75 | 40 | 3100-3700 |
| 60 | 3650-4250 | |
| 100 | 4000-4600 | |
| 2,0 | 40 | 3350-3950 |
| 60 | 3900-4500 | |
| 100 | 4700-5300 | |
| 4,5 | 40 | 4450-5050 |
| 60 | 5350-5950 | |
| 100 | 6000-6600 |
4. Ustaw pojazd na pochyłości (min. 16°), przesuń dźwignię wyboru do pozycji "P" i zwolnij hamulec postojowy. Blokada mechanizmu wału wyjściowego powinna utrzymywać pojazd na miejscu.
5. Wyłącz zapłon.
6. Zdejmij panel wykończeniowy, aby uzyskać dostęp do złącza jednostki sterującej CVT.
7. Podłącz multimetr pomiędzy zaciski "A15" i "A23" (lub "7X24") złącza jednostki sterującej CVT, aby zmierzyć napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy.
8. Podczas jazdy po równej drodze należy sprawdzić zależność prędkości obrotowej wału korbowego silnika od prędkości pojazdu przy różnych położeniach selektora (patrz tabela "Test drogowy").
(Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej «hondabook.ru»)