Verificarea sistemelor mecanice (Honda Civic 7)

Testați pe o mașină frânată complet (stall test)

Acest test verifică performanța CVT și a motorului prin măsurarea vitezei la sarcină maximă în toate intervalele.

Nota:

• Efectuați verificarea la temperatura de funcționare a fluidului de lucru al variatorului (50-80°C).
• Opriți aparatul de aer condiționat înainte de a verifica.
• Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească zece secunde.
• Efectuați verificări numai la pozițiile selectorului specificate.
• Nu efectuați teste cu manometrele de testare hidraulice conectate.

1. Așezați calea roților sub roți.

2. Conectați turometrul.

3. Acţionaţi frâna de parcare.

4. Porniți motorul.

5. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (pana in momentul in care se porneste ventilatorul radiatorului sistemului de racire).

6. Deplasați selectorul în poziția "D".

7. Apăsați pedala de frână până la capăt.

8. Apăsaţi pedala de acceleraţie până la capăt. Citiți rapid citirile turometrului și comparați-le cu valorile specificate.

Viteza de rotație cu vehiculul frânat complet (gama "D"):

• nominal 2500 rpm
• interval acceptabil
• valori 2350 - 2650 rpm

9. Așteptați aproximativ două minute înainte de a efectua următorul test pentru a preveni supraîncălzirea variatorului.

10. Efectuați testul pe gamele "S", "L" și "R" în același mod.

Viteza de rotație cu vehiculul frânat complet:

Modele cu motor D15B:

• nominal 3000 rpm
• interval acceptabil
• valori 2800 - 3100 rpm

Modele cu motor D17A:

• nominal 2800 rpm
• interval acceptabil
• valori 2600 - 2900 rpm

11. Dacă valorile măsurate nu corespund cu valorile nominale, atunci determinați posibila defecțiune folosind tabelul "Test pe un vehicul cu frânare completă (stall test)".

Test hidraulic

Nota:

• Efectuați verificarea la temperatura de funcționare a fluidului de lucru al variatorului (50-80°C).
• Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde.

1. Încălziți fluidul de lucru CVT la temperatura de funcționare (50-80°C).

2. Așezați partea din față a vehiculului pe suporturi.

3. Acționați frâna de parcare și puneți cale sub roțile din spate.

4. Scoateți capacele inferioare de protecție.

5. Asigurați-vă că roțile din față se pot întoarce liber.

6. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (pana in momentul in care se porneste ventilatorul radiatorului sistemului de racire).

7. Deșurubați dopul și conectați un manometru special la orificiul "A" pentru a verifica presiunea de frânare inversă.

Masă. Testați pe o mașină frânată complet (stall test).

Verificați rezultatul	Defecțiune
Viteza de rotație măsurată este mai mare decât viteza nominală pe game "D", "S", "L" și "R"	-Nivel scăzut al fluidului CVT sau performanță scăzută a pompei. -Coliziune a filtrului variatorului. -Regulator de presiune blocat. - Defecțiune la ambreiajul înainte. -Defecțiunea ambreiajului demarorului.
Măsurată frecvența de rotație mai mult par pe intervalul "R"	- Defecțiune a frânei de marșarier. - Defecțiune la ambreiajul demarorului.
Viteza de rotație măsurată este mai mică decât viteza nominală pe intervale "D", "S", "L" și "R"	- Motorul nu dezvolta putere maxima. - Defecțiune la ambreiajul demarorului. - Defecțiune a supapei electromagnetice care distribuie presiunea între scripete.

8. Deșurubați dopul și conectați un manometru special la orificiul "B" pentru a verifica presiunea ambreiajului înainte.



9. Conectați manometrele (cu o presiune măsurată de cel puțin 4,9 MPa) în orificiul "C" pentru măsurarea presiunii scripetei antrenate și în orificiul "D" pentru măsurarea presiunii scripetei antrenate.

10. Conectați un manometru special la orificiul "E" pentru a măsura presiunea lubrifiantului.

11. Porniți motorul.

12. Deplasați selectorul în poziția "D" și măsurați presiunea ambreiajului înainte la o turație a motorului de 1700 rpm.

Presiune nominală - 1,57 - 1,84 MPa

13. Deplasați selectorul în poziția "R" și măsurați presiunea de frânare în marșarier la o turație a motorului de 1700 rpm.

Presiune nominală - 1,57 - 1,84 MPa

14. Deplasați selectorul în poziția "N" și măsurați presiunea scripetei conducătoare și presiunea scripetei antrenate la o turație a motorului de 1700 rpm.

Presiune nominala:

• scripete conducător - 0,35-0,45 MPa
• scripete condus - 1,40-1,64 MPa

15. Măsurați presiunea de lubrifiere la o turație a arborelui cotit al motorului de 3000 rpm.

Presiune nominală - 0,30 - 0,35 MPa



16. După verificare, deconectați toate manometrele.

17. Montați dopurile cu garnituri noi.

Cuplu de strângere - 18 Nm

18. Dacă presiunile măsurate nu corespund valorilor nominale, atunci determinați posibila defecțiune folosind tabelul "Test hidraulic".

Masă. Test hidraulic.

Verificați rezultatul	Defecțiune
Presiunea din circuitul de ambreiaj înainte este sub valoarea nominală sau este absentă	- Ambreiaj înainte
Presiunea din circuitul de frânare marșarier este sub valoarea nominală sau este absentă	- Frana in marsarier
Presiunea din circuitul scripetelui condus este sub valoarea nominală sau este absentă	- Pompa variatoare. - Regulator de presiune. - Supapa de reglare a presiunii hidraulice. - Supapa hidraulica pentru distributia presiunii intre scripete.
Presiunea din circuitul scripetelui condus este mai mare decât valoarea nominală	- Pompa variatoare. - Regulator de presiune. - Supapa hidraulica pentru distributia presiunii intre scripete. - Supapă electromagnetică pentru distribuția presiunii între scripete.
Presiunea din circuitul scripetelor de antrenare este sub valoarea nominală sau este absentă	- Pompa variatoare. - Regulator de presiune. - Supapa hidraulica pentru distributia presiunii intre scripete. - Supapă electromagnetică pentru distribuția presiunii între scripete.
Presiunea din circuitul scripetelor de antrenare este mai mare decât valoarea nominală	- Regulator de presiune
Presiunea de lubrifiere este sub nominală sau absentă	- Pompă. - Supapa hidraulica a sistemului de lubrifiere.

[Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă hondabook]