Spis treści: Informacje ogólne ⇊ Tryb ręcznej zmiany przełożenia ⇊
Notatka:
- Typ przekładni CVT wybity jest na aluminiowej tabliczce przymocowanej do grodzi komory silnika, w linii "TRANS/AXLE".
- Procedurę wymiany płynu roboczego w wariatorze opisano w rozdziale "Procedury konserwacji i ogólnej kontroli oraz regulacji".
Informacje ogólne
Wariator składa się z przekładni bezstopniowej (dwa koła pasowe kompozytowe i pas metalowy), przekładnia planetarna (aby zapewnić ruch wsteczny), elementy przekładni pośredniej, przekładni głównej i układu sterowania.
Część mechaniczna wariatora składa się z czterech równoległych wałków (wał wejściowy, wałek napędowy przekładni bezstopniowej, wałek napędowy przekładni bezstopniowej i wałek napędowy końcowy). Wał wejściowy jest bezpośrednio połączony z kołem zamachowym silnika. Wał wejściowy jest połączony z wałem koła napędowego za pośrednictwem przekładni planetarnej. Na wałku napędzanym koła pasowego zamontowane są również sprzęgło rozruchowe, które zapewnia ruszenie pojazdu, oraz koło napędowe przekładni pośredniej. Koło zębate napędzane koła pośredniego jest sztywno połączone z kołem zębatym napędzającym koła głównego.
Do sterowania pracą przekładni planetarnej wariatora stosuje się sprzęgło do jazdy do przodu i hamulec do jazdy wstecz.
Część elektryczna układu sterowania wariatorem składa się z trzech podzespołów:
- a) Czujniki, które określają parametry stanu pojazdu i przesyłają te dane do elektronicznej jednostki sterującej.
- b) Jednostka sterująca, która ustala przełożenie przekładni bezstopniowej, zmienia kierunek ruchu pojazdu zależnie od wybranego zakresu.
- c) Siłownik, który składa się z zaworów elektromagnetycznych.
Jednostka sterująca wykorzystuje zawory elektromagnetyczne do zmiany odległości między powierzchniami czołowymi kół pasowych, zmieniając w ten sposób przełożenie.
Elektrozawór sterujący ciśnieniem zmienia ciśnienie (HLC) dostarczane do zaworu sterującego rozkładem ciśnienia pomiędzy kołami pasowymi.
Zawór elektromagnetyczny rozdzielający ciśnienie pomiędzy kołami pasowymi (SH) rozdziela ciśnienie czynnika roboczego dostarczanego do kół napędowych i napędzanych.
Elektrozawór sterujący sprzęgłem rozrusznika zmienia ciśnienie dostarczane do sprzęgła rozrusznika (SC), które zmienia się w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy.
Tryb ręcznej zmiany przełożenia
Niektóre modyfikacje posiadają tryb ręczny umożliwiający zmianę przełożenia wariatora.
W tym trybie występuje siedem stałych pozycji kół pasowych wariatora, odpowiadających biegom tradycyjnej skrzyni biegów. Kierowca zmienia siedem "biegów" za pomocą łopatek do zmiany biegu na wyższy i niższy przy kierownicy. Na zestawie wskaźników wyświetla się wybrany numer przełożenia (w zakresie od "1" do "7")
Rozmieszczenie elementów przekładni bezstopniowej (CVT) (sedan). 1 - jednostka sterująca silnikiem i wariatorem, 2 - złącze diagnostyczne, 3 - kostka montażowa w przedziale pasażerskim, 4 - czujnik prędkości nr 1, 5 - czujnik prędkości nr 2, 6 - elektromagnetyczny zawór sterujący ciśnieniem, 7 - czujnik prędkości koła pasowego napędowego, 8 - elektromagnetyczny zawór rozdzielający ciśnienie między koła pasowe, 9 - elektromagnetyczny zawór sterujący sprzęgłem rozruchowym, 10 - elektromagnetyczny zawór zakazu rozruchu, 11 - czujnik prędkości koła pasowego napędzanego, 12 - czujnik położenia selektora.
Rozmieszczenie elementów skrzyni biegów bezstopniowej (CVT) (hatchback). 1 - jednostka sterująca silnikiem i wariatorem, 2 - zawór elektromagnetyczny blokady selektora, 3 - czujnik położenia selektora "S", 4 - złącze diagnostyczne, 5* - przełącznik trybu ręcznej zmiany biegów, 6 - czujnik prędkości nr 1, 7 - czujnik prędkości nr 2, 8 - zawór elektromagnetyczny sterowania ciśnieniem, 9 - czujnik prędkości koła pasowego napędowego, 10 - zawór elektromagnetyczny rozdziału ciśnienia koła pasowego, 11 - zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem rozruchowym, 12 - zawór elektromagnetyczny blokady rozruchu, 13 - czujnik prędkości koła pasowego napędzanego, 14 - czujnik położenia selektora, 15* - przełącznik zmiany biegu na niższy w trybie ręcznej zmiany biegów, 16* - przełącznik zmiany biegu na wyższy w trybie ręcznej zmiany biegów. Uwaga: * - modele z trybem przełączania ręcznego.
Pełna wersja na stronie źródłowej HondaBook.ru