1. Za pomocą osełki, pilnika lub skrobaka usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych.
2. Umyj wał korbowy rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie osusz, jeśli to możliwe, używając sprężonego powietrza. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych sztywną szczotką. Następnie umyj je rozpuszczalnikiem.
Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
3. Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem nacięć, wgłębień, pęknięć i oznak nierównomiernego zużycia.
4. Sprawdź całą powierzchnię wału pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Aby zidentyfikować ukryte pęknięcia, należy skorzystać z wykrywania defektów cząstek magnetycznych - zanieść wał do warsztatu samochodowego.
5. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów głównego i korbowodu wału. Zmierz średnicę każdej szyjki w kilku punktach na długości i obwodzie, co pozwoli oszacować wartość jej zbieżności i owalności, która nie powinna wykraczać poza dopuszczalny zakres (patrz Dane techniczne). Powinieneś także ocenić bicie wału korbowego - będziesz potrzebować pary klinów i miernika DTI. Jeśli nie posiadasz niezbędnego sprzętu, zwróć się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego.
6. Jeżeli zużycie/zbieżność/owalność czopów przekracza dopuszczalną wartość, lub występują mechaniczne uszkodzenia powierzchni, należy rowkować wał korbowy. Po rowkowaniu wału należy dobrać nowe panewki łożysk głównych i/lub korbowodów o odpowiednim rozmiarze do naprawy.
7. Sprawdź stan czopów uszczelniających olej na obu czopach wału korbowego. Obecność zużytych rowków, zadziorów lub zarysowań doprowadzi w najbliższej przyszłości do awarii nowych uszczelek olejowych. W niektórych przypadkach czopy można przywrócić, obracając i wciskając na nie specjalne cienkościenne tuleje. Jeżeli tego typu naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał.
8. Sprawdź stan łożysk głównego i korbowodu (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i dobór łożysk głównego i korbowodu wału korbowego).