2. La modelele Integra echipate cu sistem VTEC, deșurubați și scoateți duzele de ulei din bloc (vezi ilustrația însoțitoare). Diametrul duzei de pulverizare este de 1,27 mm și un burghiu de 1 mm trebuie introdus liber în ea. Introduceți tija burghiului în orificiul de admisie al pulverizatorului și strângeți mingea de control cu ea. Mingea trebuie să se miște liber și, atunci când este eliberată, să revină în poziția inițială datorită forței dezvoltate de arc. Dacă există semne de slăbiciune a arcului, aplicați aer comprimat la admisie. Bila trebuie, depășind forța dezvoltată de arc, să se îndepărteze de scaun la o presiune de cel puțin 1,96 kgf/cm2, în caz contrar atomizorul trebuie înlocuit.
3. Îndepărtați orice urmă de material vechi al garniturii de pe suprafața de îmbinare a blocului - încercați să nu lăsați bavuri.
4. Scoateți toate capacele și șuruburile galeriei de ulei din bloc. dopurile sunt de obicei foarte strânse, așa că ar putea fi necesar să fie găurite și refiletate în gaură. La asamblarea blocului, dopurile trebuie înlocuite cu altele noi.
5a. Acum ar trebui să scoateți dopurile de strângere ale cămașului de apă din bloc. Folosind un ciocan și o drift contondent, înfășurați un capăt al dopului în interiorul blocului, apoi apucați marginea opusă care sa dovedit cu clești...
5b.... scoateți ștecherul din motor (vezi ilustrațiile însoțitoare).
Notă. Încercați să nu introduceți din greșeală o priză în motor. Scoateți toate dopurile.
6. Dacă contaminarea externă a motorului este severă, acesta trebuie dus la un atelier de service auto pentru curățare cu abur sau tratament termic.
7. După returnarea blocului din atelier, curățați bine toate orificiile și galeriile sale de ulei din nou - în acest scop sunt produse perii cilindrice speciale de o formă specială (intreaba la magazinele de accesorii auto). Spălați cavitățile și canalele cu apă caldă - continuați spălarea până când apă curată începe să curgă din partea opusă a blocului. Uscați bine blocul, apoi acoperiți ușor toate suprafețele prelucrate cu ulei ușor pentru a le proteja de coroziune. Dacă aveți acces la o sursă de aer comprimat, utilizați-o pentru a accelera procesul de uscare a blocului și pentru a elimina cavitățile și canalele greu accesibile.
Atenţie! Nu uitați să purtați ochelari de protecție atunci când lucrați cu aer comprimat!
8. Dacă unitatea este foarte murdară sau zgură, trebuie să recurgeți la periaj cu apă fierbinte și săpun. Nu ar trebui să încercați să economisiți timp curățând neglijent unitatea. Indiferent de metoda aleasă, urmați minuțiozitatea curățării cavităților, canalelor și găurilor greu accesibile. În cele din urmă, uscați blocul și ungeți suprafețele prelucrate cu ulei subțire pentru a le proteja de coroziune.
9. Faceți toate găurile pentru șuruburi din bloc cu un robinet de dimensiunea corespunzătoare (vezi ilustrația însoțitoare) pentru a se asigura că citirile indicatorului cheii dinamometrice corespund forțelor de strângere a elementelor de fixare dezvoltate efectiv în timpul asamblării motorului. Dacă este posibil, apoi suflați găurile cu aer comprimat, îndepărtând toate resturile mici și așchiile din ele. După terminarea găurilor, treceți prin partea filetată a șuruburilor cu o lerka. 10. Reinstalați capacele rulmentului principal prin strângerea manuală a elementelor de fixare ale acestora.
11. Lubrifiați suprafețele de îmbinare ale noilor dopuri de strângere cu material de etanșare (tip Permatex nr. 1) și așezați-le perpendicular pe motor. Pentru plantarea dopurilor de strângere, sunt produse dispozitive speciale, dintre care oricare poate fi înlocuit cu succes cu un cap de priză interschimbabil adecvat (vezi ilustrația însoțitoare). Capul trebuie să se potrivească suficient de bine în dop. 12. Ungeți filetele noilor dopuri cu un material de etanșare care nu se întărește și astupați găurile din galeriile de ulei cu ele. Verificați etanșeitatea dopurilor.
13. Dacă nu aveți de gând să asamblați motorul imediat, puneți blocul într-o pungă mare de plastic pentru a-l proteja de contaminare.