2. Na modeloch Integra vybavených systémom VTEC odskrutkujte a vyberte olejové rozprašovače z bloku (pozri sprievodný obrázok). Priemer rozprašovacej trysky je 1,27 mm a do nej by sa mal dať voľne vložiť 1 mm vrták. Vložte vrták do vstupu postrekovača a použite ho na zatlačenie riadiacej gule. Lopta by sa mala voľne pohybovať a po uvoľnení by sa mala vrátiť do pôvodnej polohy v dôsledku sily vyvinutej pružinou. Ak spozorujete známky slabnúcej pružiny, použite stlačený vzduch na vstup. Guľôčka sa musí po prekonaní sily vyvinutej pružinou vzdialiť od sedla pri tlaku minimálne 1,96 kgf/cm², inak je nutné atomizér vymeniť.
3. Zoškrabte všetky stopy starého tesniaceho materiálu zo spojovacieho povrchu bloku - snažte sa nezanechať žiadne ostrapy.
4. Odstráňte všetky kryty a závitové zátky olejových kanálov z bloku. Zátky sú zvyčajne utiahnuté veľmi pevne, takže je dosť možné, že ich bude treba vyvŕtať a potom obnoviť závity v otvore. Pri montáži bloku by sa mali zástrčky vymeniť za nové.
5a. Teraz musíte z bloku odstrániť zátky na uvoľnenie vodného plášťa Pomocou kladiva a tupého razidla otočte jeden koniec zátky do bloku a potom kliešťami uchopte opačný okraj, ktorý bol vytočený.
5b....vytiahnite zástrčku z motora (pozri sprievodné ilustrácie).
Poznámka. Dávajte pozor, aby ste náhodne nezapichli zástrčku do motora. Odstráňte všetky zátky.
6. Ak je motor silne zvonka znečistený, treba ho odniesť do autoservisu na čistenie parou alebo tepelné ošetrenie.
7. Po vrátení bloku z dielne opäť dôkladne vyčistite všetky jeho olejové otvory a galérie – na tento účel sa vyrábajú špeciálne valcové kefy špeciálneho tvaru (pýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Vypláchnite dutiny a kanály teplou vodou - pokračujte vo vyplachovaní, kým z opačnej strany bloku nezačne vytekať čistá voda. Blok dôkladne vysušte, potom jemne namažte všetky opracované povrchy tekutým olejom, aby ste ich ochránili pred koróziou. Ak máte prístup k zdroju stlačeného vzduchu, použite ho na urýchlenie procesu sušenia bloku a na vyfúknutie ťažko dostupných dutín a kanálov.
Pozor! Pri práci so stlačeným vzduchom nezabudnite nosiť ochranné okuliare!
8. V prípade silného znečistenia alebo trosky bloku je potrebné uchýliť sa k čisteniu kefou horúcou vodou a mydlom. Nemali by ste sa snažiť ušetriť čas nedbanlivosťou pri čistení jednotky. Bez ohľadu na zvolenú metódu sa uistite, že ťažko dostupné dutiny, kanály a otvory sú dôkladne vyčistené. Nakoniec blok osušte a opracované plochy namažte tekutým olejom, aby ste ich ochránili pred koróziou.
9. Poklepte na všetky otvory pre skrutky v bloku závitníkom vhodnej veľkosti (pozri sprievodný obrázok) aby sa zabezpečilo, že údaje na indikátore momentového kľúča zodpovedajú skutočným silám uťahovania upevňovacích prvkov počas montáže motora. Ak je to možné, vyfúknite otvory stlačeným vzduchom, aby ste odstránili všetky drobné nečistoty a triesky. Po dokončení spracovania otvorov prejdite závitovým nástrojom pozdĺž závitovej časti skrutiek. 10. Nainštalujte kryty hlavných ložísk a ručne utiahnite ich upevňovacie prvky.
11. Namažte spojovacie plochy nových uvoľňovacích sviečok tesniacim prostriedkom (ako je Permatex č. 1) a usaďte ich kolmo do motora. Na inštaláciu stláčacích zástrčiek sú k dispozícii špeciálne zariadenia, z ktorých každý môže byť úspešne nahradený zásuvkovou hlavou vhodnej veľkosti (pozri sprievodný obrázok). Hlava by mala zapadnúť do korku pomerne tesne. 12. Namažte závity nových zátok netvrdnúcim tmelom a utesnite nimi otvory v olejových galériách. Uistite sa, že sú zátky bezpečne utiahnuté.
13. Ak sa nechystáte ihneď začať s montážou motora, vložte blok do veľkého plastového vrecka, aby ste ho ochránili pred znečistením.
[Originál sa nachádza na zdroji www.hondabook.ru]