2. На моделима Integra, опремљена системом VTEC одврните и уклоните прскалице уља са блока (погледајте пратећу илустрацију). Пречник млазнице за прскање је 1,27 мм и бургија од 1 мм треба да се може слободно убацити у њу. Убаците сврдло у отвор за прскање и употребите га да гурнете контролну куглу. Лопта треба да се креће слободно и, када се пусти, да се врати у првобитни положај услед силе коју развија опруга. Ако приметите знаке слабљења опруге, нанесите компримовани ваздух на улаз. Лопта се мора, савладавајући силу коју развија опруга, удаљити од седишта под притиском од најмање 1,96 кгф/цм², у супротном се распршивач мора заменити.
3. Остругајте све трагове старог материјала за заптивање са површине за спајање блока – покушајте да не оставите неравнине.
4. Уклоните све поклопце и навојне чепове уљних галерија са блока. Чепови су обично врло чврсто затегнути, па је сасвим могуће да ће морати да се избуше, а затим да се врате навоји у рупи. Приликом склапања блока, утикаче треба заменити новим.
5a. Сада морате да уклоните чепове за отпуштање воденог омотача из блока Користећи чекић и тупим ударцем, окрените један крај чепа унутар блока, а затим зграбите супротну ивицу која је извучена клештима...
5b....извуците утикач из мотора (погледајте пратеће илустрације).
Напомена. Пазите да случајно не забијете утикач у мотор. Уклоните све утикаче.
6. Ако је мотор јако екстерно контаминиран, треба га однети у аутосервис на чишћење паром или термичку обраду.
7. Након враћања уређаја из радионице, још једном темељно очистите све његове рупе за уље и галерије - за то се производе специјалне цилиндричне четке специјалног облика (питајте у продавницама ауто-аксесоара). Исперите шупљине и канале топлом водом - наставите са испирањем док чиста вода не почне да тече са супротне стране блока. Темељно осушите блок, а затим лагано подмажите све обрађене површине течним уљем како бисте их заштитили од корозије. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, користите га да убрзате процес сушења блока и да издувате тешко доступне шупљине и канале.
Пажња! Када радите са компримованим ваздухом, не заборавите да носите заштитне наочаре!
8. У случају велике контаминације или шљаке блока потребно је прибећи чишћењу четком топлом водом и сапуном. Не би требало да покушавате да уштедите време тако што ћете бити непажљиви око чишћења јединице. Без обзира на изабрану методу, уверите се да су тешко доступне шупљине, канали и отвори темељно очишћени. На крају осушите блок и подмажите обрађене површине течним уљем како бисте их заштитили од корозије.
9. Куцните све рупице за вијке у блоку са славином одговарајуће величине (погледајте пратећу илустрацију) како бисте били сигурни да очитавање индикатора момент кључа одговара стварној сили затезања развијеној приликом склапања мотора. Ако је могуће, онда издувајте рупе компримованим ваздухом да бисте уклонили све ситне остатке и струготине. Када завршите са обрадом рупа, покрените алат за урезивање дуж дела вијака са навојем. 10. Инсталирајте капице главних лежајева, ручно затегните њихове причвршћиваче.
11. Подмажите спојне површине нових чепова за отпуштање заптивачем (нпр Permatex бр. 1) и поставите их окомито у мотор. Доступни су посебни уређаји за уградњу утикача за отпуштање, од којих се сваки може успешно заменити главом утичнице одговарајуће величине (погледајте пратећу илустрацију). Глава треба да стане у чеп прилично чврсто. 12. Подмажите навоје нових чепова заптивачем који не стврдњава и њима запечатите рупе у уљним галеријама. Уверите се да су чепови добро затегнути.
13. Ако нећете одмах да почнете да састављате мотор, ставите блок у велику пластичну кесу да бисте га заштитили од контаминације.
(Оригинал се може наћи на ресурсу: HONDABOOK.ru)