2. На моделима Интегра опремљеним ВТЕЦ системом, одврните и уклоните млазнице за уље из блока (види пратећу илустрацију). Пречник млазнице за прскање је 1,27 мм и у њу треба слободно убацити бушилицу од 1 мм. Убаците дршку бургије у улаз прскалице и њоме истисните контролну куглицу. Лопта се мора слободно кретати и, када је пуштена, да се врати у првобитни положај због силе коју развија опруга. Ако постоје знаци слабости опруге, нанесите компримовани ваздух на улаз. Лопта се мора, савладавајући силу коју развија опруга, удаљити од седишта под притиском од најмање 1,96 кгф / цм2, у супротном распршивач мора бити замењен.
3. Састружите све трагове старог материјала за заптивање са површине за спајање блока - покушајте да не оставите неравнине.
4. Уклоните све поклопце и завртње уљне галерије са блока. Чепови су обично веома затегнути, тако да ће можда морати да се избуше и поново увуку у рупу. Приликом склапања блока, утикаче треба заменити новим.
5а. Сада би требало да уклоните чепове воденог омотача из блока.Помоћу чекића и тупим заносом умотајте један крај чепа у блок, а затим ухватите супротну ивицу која се испоставила клештима...
5б.... извадите утикач из мотора (погледајте пропратне илустрације).
Белешка. Покушајте да случајно не убаците утикач у мотор. Уклоните све утикаче.
6. Ако је спољна контаминација мотора озбиљна, треба га однети у аутосервис на чишћење паром или термичку обраду.
7. Након враћања блока из радионице, поново пажљиво очистите све његове рупе за уље и галерије - за ову намену се производе специјалне цилиндричне четке специјалног облика (питајте у продавницама ауто прибора). Исперите шупљине и канале топлом водом - наставите са испирањем док чиста вода не почне да тече са супротне стране блока. Темељно осушите блок, а затим лагано премажите све обрађене површине лаганим уљем како бисте их заштитили од корозије. Ако имате приступ извору компримованог ваздуха, користите га да убрзате процес сушења блока и издувате тешко доступне шупљине и канале.
Пажња! Не заборавите да носите заштитне наочаре када радите са компримованим ваздухом!
8. Ако је јединица јако запрљана или затрпана, потребно је четкање врелом водом са сапуном. Не би требало да покушавате да уштедите време непажљивим чишћењем јединице. Без обзира на изабрану методу, пазите на темељност чишћења тешко доступних шупљина, канала и рупа. На крају осушите блок и подмажите обрађене површине танким уљем да бисте их заштитили од корозије.
9. Извуците све рупе за вијке у блоку са славином одговарајуће величине (види пратећу илустрацију) како би се обезбедило да очитавања индикатора момент кључа одговарају стварно развијеним силама затезања причвршћивача током монтаже мотора. Ако је могуће, онда издувајте рупе компримованим ваздухом, уклањајући све ситне остатке и струготине из њих. Након завршетка рупа, прођите кроз навојни део вијака са лерком. 10. Вратите поклопце главних лежајева тако што ћете ручно затегнути њихове причвршћиваче.
11. Подмажите спојне површине нових чепова заптивачем (тип Перматек бр.1) и поставите их окомито на мотор. За садњу чепова производе се специјални уређаји, од којих се сваки може успешно заменити одговарајућом променљивом утичницом (види пратећу илустрацију). Глава треба да стане довољно у чеп. 12. Подмажите навоје нових чепова заптивачем који не очвршћава и зачепите њима рупе у уљним галеријама. Проверите затегнутост утикача.
13. Ако нећете одмах да саставите мотор, ставите блок у велику пластичну кесу да бисте га заштитили од контаминације.