2. На моделях Integra, обладнаних системою VTEC, відболтуйте та зніміть з блоку маслорозпилювачі (див. супровідну ілюстрацію). Діаметр сопла розпилювача дорівнює 1.27 мм і в нього має вільно протягуватись свердло 1 мм. Введіть у впускний отвір розпилювача хвостовик свердла та відіжміть ним контрольну кульку. Кулька повинна рухатися вільно і при відпусканні повертатися у вихідне положення за рахунок зусилля пружиною. У разі виявлення ознак слабшання пружини, подайте у впускний отвір стиснене повітря. Кулька повинна, долаючи зусилля, що розвивається пружиною, відходити від сідла при тиску не менше 1.96 кГс/см², в іншому випадку розпилювач підлягає заміні.
3. Зіскребіть з поверхні блоку, що сполучається, всі сліди матеріалу старої прокладки - постарайтеся не залишати задир.
4. Зніміть усі кришки та різьбові заглушки масляних галерей. Заглушки зазвичай затягнуті дуже туго, тому, можливо, їх доведеться висвердлювати з подальшим відновленням різьблення в отворі. Під час складання блоку заглушки слід замінити новими.
5a. Тепер слід витягти з блоку вичавлювальні пробки водяної сорочки. За допомогою молотка і тупого вибивання загорніть один край пробки всередину блоку, потім ухопіться за протилежний край щипцями, що вивернувся.
5b....вийміть пробку з двигуна (див. супровідні ілюстрації).
Примітка. Спробуйте випадково не вбити пробку всередину двигуна. Вийміть усі пробки.
6. При сильному зовнішньому забрудненні двигуна слід доставити його до майстерні автосервісу для парового чищення або термообробки.
7. Після повернення блоку з майстерні ще раз ретельно прочистіть усі його масляні отвори та галереї – для цієї мети випускаються спеціальні циліндричні щітки особливої форми (питайте в магазинах автомобільних аксесуарів). Промийте порожнини та канали теплою водою – продовжуйте промивання доти, доки з протилежного боку блоку не почне витікати чиста вода. Ретельно висушіть блок, потім злегка змастіть всі проточені поверхні рідкою олією для захисту від корозії. За наявності доступу до джерела стисненого повітря скористайтеся ним для прискорення процесу сушіння блоку та продування важкодоступних порожнин і каналів.
Увага! При роботі зі стисненим повітрям не забувайте одягати захисні окуляри!
8. При сильному забрудненні або зашлаковуванні блоку слід вдатися до щіткового чищення гарячою водою з милом. Не слід намагатися заощадити час за рахунок недбалого ставлення до чищення блоку. Незалежно від обраного способу, простежте за ретельністю прочищення важкодоступних порожнин, каналів та отворів. На закінчення просушіть блок і змастіть проточені поверхні рідкою олією для захисту від корозії.
9. Прогоніть усі болтові отвори в блоці мітчиком відповідного розміру (див. супровідну ілюстрацію) з метою гарантії відповідності показань індикатора динамометричного ключа реальним зусиллям затягування кріплення при складанні двигуна. По можливості, потім продуйте отвори стисненим повітрям, видаливши з них все дрібне сміття і стружку. Закінчивши обробку отворів, пройдіться леркою по різьбовій частині болтів. 10. Встановіть кришку корінних підшипників на місце, від руки затягнувши їх кріплення.
11. Змастіть поверхні, що сполучаються з блоком нових вичавних пробок герметиком (типу Permatex №1) і посадіть їх перпендикулярно в двигун. Для посадки вичавних пробок випускаються спеціальні пристосування, будь-яке з яких може бути успішно замінено відповідною за розміром змінною торцевою головкою (див. супровідну ілюстрацію). Головка має досить щільно входити в пробку. 12. Змастіть герметиком різьблення нових заглушок і закупоріть ними отвори масляних галерей. Простежте за міцністю затягування заглушок.
13. Якщо не збираєтеся негайно приступати до збирання двигуна, помістіть блок у великий поліетиленовий пакет для захисту його забруднення.