Badanie
1. Podążaj za okablowaniem od TPS do tylnej części kolektora dolotowego i wyjmij je z grodzi komory silnika, aby uzyskać dodatkową przestrzeń roboczą do sprawdzenia szczelności złączy. Sprawdź wytrzymałość mocowania złącza na czujniku. Sprawdź szczelność połączenia zaciskowego i niezawodność połączenia przewodów z zaciskami stykowymi.
2a. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie odniesienia dostarczane przez ECM/PCM. Podłącz dodatnią sondę miernika do żółto-niebieskiego zacisku przewodu, uziem sondę ujemną. Woltomierz powinien wskazywać wartość 5,0 V (zobacz załączone ilustracje): TPS (Civic).
2b. TPS (Integra).
3. Teraz sprawdź napięcie sygnału TPS. Przy wyłączonym silniku i całkowicie zamkniętej przepustnicy podłącz sondy woltomierza do zacisku przewodu czerwono-czarnego i do masy (zobacz ilustracje powyżej). Stopniowo otwieraj zawór, obserwując wskazania woltomierza. Przy zamkniętej przepustnicy napięcie sygnału powinno wynosić 0,5 V i stopniowo wzrastać do 4,5 V, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta. W przeciwnym razie należy wymienić TPS.
Notatka. Aby podłączyć woltomierz do tylnej części zacisków, najwygodniej jest użyć prostego metalowego spinacza biurowego.
4. Jeżeli w układzie TPS zostanie wykryta usterka, system autodiagnostyki zapisuje odpowiedni kod usterki w pamięci modułu ECM/PCM (patrz System diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody błędów). W takim przypadku moduł sterujący przełącza system w tryb awaryjny. Zamiast sygnału TPS stosowana jest jakaś wartość uśredniona, pozwalająca na utrzymanie odpowiedniej sprawności silnika.
Wymiana
TPS jest wbudowany w korpusy przepustnic i jest wymieniany tylko jako część całego zespołu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
[Oryginał znajduje się w zasobie: hondabook.ru]