Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku Rozszczelnienie układu zasilania.
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr o szerokim zakresie skali oraz przejściówka umożliwiająca podłączenie manometru do układu wtryskowego.
Kontrole ogólne
1. Upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Upewnij się, że pompa paliwa faktycznie działa. Poproś asystenta o włączenie zapłonu poprzez przekręcenie kluczyka w pozycję ON - w zbiorniku gazu powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk pracującej pompy przez dwie sekundy.
Notatka. Pracująca pompa jest wyraźnie słyszalna przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeśli pompa nie włącza się, przejdź bezpośrednio do sprawdzania jej obwodu elektrycznego (patrz paragraf 9).
Sprawdzenie charakterystyki ciśnienia pompy paliwowej
1a. Podłącz dedykowany manometr do portu testowego na filtrze paliwa (patrz załączone ilustracje).
1b. Adapter wkręca się w otwór do montażu śruby serwisowej (modele do wydania z 1996 roku.), lub zamiast drążonej śruby złącza (modele od 1997 roku.) (cm. Rozszczelnienie układu zasilania).
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON (bez uruchamiania silnika), upewnij się, że klimatyzacja jest wyłączona. Pompa paliwa włączy się na kilka sekund - ciśnienie w układzie zasilania powinno wzrosnąć (sprawdź manometr) i ustabilizować.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Porównaj odczyt manometru z wymaganiami Specyfikacje. Teraz odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa - ciśnienie powinno natychmiast wzrosnąć, ponownie do podanego w Specyfikacje wartości.
4. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie przy podłączonym wężu próżniowym, użyj ręcznej pompki próżniowej (patrz załączona ilustracja) wytworzyć w regulatorze podciśnienie o głębokości 305 ÷ 355 mm Hg. Sztuka. Jeśli ciśnienie spada, sprawdź, czy źródło podciśnienia działa prawidłowo, w przeciwnym razie wymień regulator.
5. Jeśli odczyty ciśnienia są poza zakresem, wykonaj następujące kontrole:
- a) Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź zasilanie regulatora podciśnienia (patrz załączona ilustracja). Głębokość podciśnienia powinna zmieniać się wraz ze zmianami prędkości obrotowej silnika. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź stan i drożność przewodu/przewodu powrotnego paliwa. Jeśli linia powrotna jest w porządku, wymień regulator.
- b) Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, wymień filtr paliwa, eliminując możliwość naruszenia jego drożności. Jeżeli wymiana filtra nie poprawi sytuacji, należy zainstalować zawór odcinający między regulatorem a przewodem powrotnym paliwa (zamiast zaworu można zainstalować kawałek elastycznego węża, który można łatwo zacisnąć szczypcami lub zaciskiem). Uruchom silnik i zacznij powoli zamykać zawór / zaciskać wąż. Jeśli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,2 kgf/cm2, wymień regulator (cm. Demontaż i montaż korpusu przepustnicy).
Uwaga! Nie pozwól, aby ciśnienie wzrosło powyżej 4,2 kgf/cm2. Nie ściskać samego przewodu powrotnego paliwa, aby uniknąć ryzyka jego uszkodzenia.
- c) Jeśli ciśnienie pozostaje zbyt niskie nawet przy zablokowanym przewodzie powrotnym, należy sprawdzić szczelność wtryskiwacza (S) zastrzyk (cm. Demontaż i montaż przewodu paliwowego oraz wtryskiwaczy paliwa). Sprawdź też pompę paliwa.
6. Po zakończeniu sprawdzania zwolnij ciśnienie (cm. Rozszczelnienie układu zasilania) i odłączyć manometr.
Sprawdzenie obwodu elektrycznego pompy paliwowej
Notatka. Bardziej szczegółowe informacje na temat schematu łańcucha elektrycznego pompy paliwowej znajdują się w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
1. Jeśli pompa paliwa nie działa po włączeniu zapłonu (ze zbiornika gazu nie słychać charakterystycznych dźwięków), sprawdź stan głównego bezpiecznika (PGM-FI) przekaźnik układu wtrysku (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Wymień przepalony bezpiecznik i ponownie przetestuj. Jeśli pompa zacznie pracować po wymianie bezpiecznika, sprawdź okablowanie obwodu pompy pod kątem oznak zwarcia między przekaźnikiem PGM-FI a pompą.
2. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie przywróci działania pompy, należy sprawdzić zasilanie tej ostatniej. Zdejmij tylne siedzenie i sprawdź napięcie akumulatora na złączu pompy w pokrywie serwisowej zespołu pompy/wskaźnika poziomu paliwa. Jeśli zasilanie jest dobre, wymień pompę.
3a. Jeśli pompa nie jest zasilana, sprawdź obwód przekaźnika PGM-FI. Poproś asystenta o kilkakrotne przekręcenie kluczyka w stacyjce z pozycji OFF do pozycji ON i odwrotnie (bez uruchamiania silnika). Jednocześnie obserwować pojawienie się napięcia akumulatora na złączu przekaźnika. Modele Civic - przekaźnik znajduje się po prawej stronie pod owiewką.
3b. Modele Integra - przekaźnik znajduje się po lewej stronie pod owiewką.
3s. Przy włączonym zapłonie napięcie musi być przyłożone do zacisków 5 i 7 (patrz załączone ilustracje). Jeśli nie jest podłączone zasilanie, sprawdź obwód pod kątem przerwy lub zwarcia (patrz schematy okablowania w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne ten przewodnik).
Notatka. W niektórych modelach ciśnienie oleju spada poniżej określonej wartości zadanej, presostat oleju działa jak zawór odcinający, odcinając dopływ paliwa - sprawdź włącznik i jego okablowanie (patrz schematy okablowania w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Notatka. System antykradzieżowy zapewnia unieruchomienie dopływu paliwa. Awaria systemu uniemożliwi uruchomienie silnika. Sprawdź również obwód alarmu antywłamaniowego.
4. Przy prawidłowym zasilaniu wyjmij przekaźnik do testów. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku 2 gniazda przekaźnika. Zacisk uziemienia 1. Następnie sprawdzić za pomocą omomierza ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymienić przekaźnik.
5. Jeśli występuje ciągłość, podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku 5 przekaźnika, zacisku masy 3. Teraz powinno być ciągłość między zaciskami 6 i 7, w przeciwnym razie wymień przekaźnik.
6. Jeśli ciągłość jest zapewniona, podłączyć zasilanie do zacisku 6, uziemić zacisk 1 i sprawdzić ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymienić przekaźnik.