Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku Odciążenie układu paliwowego.
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny jest specjalny manometr o szerokim zakresie skali oraz adapter umożliwiający podłączenie manometru do układu wtryskowego.
Kontrole ogólne
1. Sprawdź, czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Upewnij się, że pompa paliwa faktycznie działa. Poproś asystenta o włączenie zapłonu poprzez przekręcenie kluczyka do pozycji ON – w zbiorniku paliwa przez dwie sekundy powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk pracującej pompy.
Notatka. Pracującą pompę można wyraźnie usłyszeć przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeżeli pompa nie włącza się, należy natychmiast sprawdzić jej obwód elektryczny(zobacz paragraf 9).
Sprawdzanie charakterystyki ciśnieniowej pompy paliwowej
1a. Podłącz specjalny manometr do króćca pomiarowego na filtrze paliwa (zobacz załączone ilustracje).
1b. Adapter wkręca się w otwór służący do montażu śruby serwisowej (modele do 1996 r.), lub zamiast pustej śruby połączenia sutkowego (modelki od 1997 r.) (cm. Odciążenie układu paliwowego).
2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (bez uruchamiania silnika), sprawdź, czy klimatyzacja jest wyłączona. Pompa paliwa włączy się na kilka sekund – ciśnienie w układzie paliwowym powinno wzrosnąć (sprawdź odczyt manometru) i ustabilizować.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Porównaj odczyt manometru z wymaganiami Specyfikacje. Następnie odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa - ciśnienie powinno natychmiast wzrosnąć, ponownie do podanej wartości Specyfikacje wartości.
4. Jeżeli ciśnienie po podłączeniu węża próżniowego przekracza normę, należy użyć ręcznej pompki próżniowej (zobacz załączoną ilustrację) wytworzyć w regulatorze podciśnienie o głębokości 305÷355 mm Hg. Sztuka. Jeżeli ciśnienie spada, należy sprawdzić, czy źródło podciśnienia działa prawidłowo, w przeciwnym razie należy wymienić regulator.
5. Jeżeli wyniki pomiaru ciśnienia wykraczają poza dopuszczalny zakres, należy wykonać następujące kontrole:
- a) Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź czy zasilanie regulatora podciśnienia działa prawidłowo (zobacz załączoną ilustrację). Głębokość podciśnienia powinna zmieniać się w zależności od zmian prędkości obrotowej silnika. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź stan i drożność węża/rurki powrotnej paliwa. Jeżeli przewód powrotny jest sprawny, należy wymienić regulator.
- b) Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, należy wymienić filtr paliwa, eliminując możliwość jego zatkania. Jeśli wymiana filtra nie pomoże rozwiązać problemu, należy zainstalować zawór odcinający pomiędzy regulatorem a przewodem powrotnym paliwa (zamiast zaworu można zamontować kawałek elastycznego węża, który można łatwo zacisnąć szczypcami lub zaciskiem). Uruchom silnik i zacznij powoli zamykać zawór/zaciskać wąż. Jeżeli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,2 kgf/cm², należy wymienić regulator (patrz Wyjmowanie i instalowanie przepustnicy).
Uwaga! Nie dopuścić do wzrostu ciśnienia powyżej 4,2 kgf/cm². Nie należy ściskać samego przewodu powrotnego paliwa, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia.
- c) Jeżeli ciśnienie pozostaje zbyt niskie nawet po zamknięciu przewodu powrotnego, należy sprawdzić szczelność wtryskiwacza wtryskowego (patrz Wyjmowanie i instalacja przewodu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa wtryskiwacze paliwa). Sprawdź również sprawność pompy paliwa.
6. Po zakończeniu kontroli należy zwolnić ciśnienie (patrz Odciążenie układu paliwowego) i odłącz manometr.
Sprawdzanie obwodu elektrycznego pompy paliwa
Notatka. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat schematu obwodu elektrycznego pompy paliwa, zapoznaj się z rozdziałem Sprzęt elektryczny pokładowy.
1. Jeżeli pompa paliwa nie działa po włączeniu zapłonu (nie słychać żadnych charakterystycznych dźwięków ze zbiornika paliwa), sprawdzić stan bezpiecznika głównego przekaźnika (PGM-FI) układu wtryskowego (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy). Wymień przepalony bezpiecznik i powtórz test. Jeżeli pompa zacznie działać po wymianie bezpiecznika, należy sprawdzić okablowanie w jej obwodzie pod kątem oznak zwarcia między przekaźnikiem PGM-FI a pompą.
2. Jeżeli wymiana bezpiecznika nie spowoduje przywrócenia pracy pompy, należy sprawdzić, czy pompa działa prawidłowo pod względem zasilania elektrycznego. Zdejmij tylne siedzenie i sprawdź napięcie akumulatora na złączu pompy w pokrywie serwisowej zespołu pompy/czujnika przepływu paliwa. Jeżeli zasilanie jest obecne, należy wymienić pompę.
3a. Jeżeli pompa nie jest zasilana, sprawdź obwód przekaźnika PGM-FI. Poproś asystenta o kilkukrotne przekręcenie kluczyka w stacyjce z pozycji WYŁĄCZONEJ do WŁĄCZONEJ i odwrotnie (bez uruchamiania silnika). Jednocześnie należy obserwować pojawienie się napięcia akumulatora na złączu przekaźnika. Modele Civic - przekaźnik znajduje się po prawej stronie pod maską.
3b. Modele Integra - przekaźnik znajduje się po lewej stronie, pod owiewką.
3 sekundy. Po włączeniu zapłonu napięcie powinno zostać podane na zaciski 5 i 7 (zobacz załączone ilustracje). Jeżeli nie ma zasilania, sprawdź obwód pod kątem przerw lub zwarć (patrz schematy połączeń elektrycznych w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy w niniejszej Instrukcji).
Notatka. W niektórych modelach, jeśli ciśnienie oleju spadnie poniżej określonej wartości, wyłącznik ciśnienia oleju działa jak zawór odcinający, odcinając dopływ paliwa — należy sprawdzić wyłącznik i jego okablowanie (patrz schematy połączeń elektrycznych w rozdziale Sprzęt elektryczny pokładowy).
Notatka. System antykradzieżowy zapewnia unieruchomienie dopływu paliwa. Awaria systemu uniemożliwi uruchomienie silnika. Sprawdź również obwód alarmu antykradzieżowego.
4. Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, wyjmij przekaźnik w celu przeprowadzenia testu. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz dodatni zacisk akumulatora z zaciskiem 2 gniazda przekaźnika. Zacisk uziemienia 1. Następnie za pomocą omomierza sprawdź ciągłość między zaciskami 4 i 5. W razie braku ciągłości należy wymienić przekaźnik.
5. W przypadku występowania przewodnictwa należy podłączyć zacisk dodatni akumulatora do zacisku 5 przekaźnika i uziemić zacisk 3. Teraz powinna być zachowana ciągłość pomiędzy zaciskami 6 i 7, w przeciwnym razie należy wymienić przekaźnik.
6. Jeśli ciągłość jest obecna, podłącz zasilanie do zacisku 6, uziemij zacisk 1 i sprawdź ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymień przekaźnik.