System sekwencyjnego wtrysku (SEFI)
System SEFI wykorzystuje impulsy elektryczne o ściśle określonym czasie trwania do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do otworu wlotowego każdej z komór spalania silnika. Moment i czas otwarcia każdego z wtryskiwaczy sterowany jest przez moduł sterujący mocą (RSM). PCM na bieżąco monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z króćców dolotowych. Korpus przepustnicy w tym przypadku służy jedynie do sterowania dopływem powietrza do układu. Ponieważ każdy cylinder jest wyposażony we własny wtryskiwacz, system ten pozwala na bardzo precyzyjne sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Doprowadzenie paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót jego nadmiaru z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod spodem samochodu. Elektryczna pompa paliwowa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest zintegrowana w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Układ powrotu oparów paliwa polega na odprowadzaniu oparów paliwa z powrotem do zbiornika gazu osobnym przewodem powrotnym.
Główny przekaźnik PGM-FI (przekaźnik pompy paliwa) wyposażone w pierwotne i wtórne obwody elektryczne. Przy włączonym zapłonie obwód pierwotny zasila moduł PCM, wtryskiwacze i obwód przekaźnika wtórnego, który z kolei zasila pompę paliwową. Pompa paliwowa jest zasilana przez dwie sekundy po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON i w sposób ciągły, gdy silnik pracuje.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, górnego (przed katalizatorem) i w dół (po katalizatorze) czujniki tlenu (sondy l), 3-funkcyjny (zmniejszenie) katalizator, tłumik i rura wydechowa.
Katalizator jest jednym z głównych elementów układu redukcji toksyczności spalin i został szerzej omówiony w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.