Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku tej sekcji Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym.
Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr z szeroką skalą oraz adapter umożliwiający podłączenie manometru do układu wtryskowego.
Kontrole ogólne
1. Upewnij się, że w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Upewnij się, że pompa paliwa rzeczywiście działa. Poproś asystenta o włączenie zapłonu poprzez przekręcenie kluczyka w pozycję ON - powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk pracującej pompy w zbiorniku paliwa (pompa powinna pracować przez około dwie sekundy).
Notatka. Dźwięk pracy pompy jest wyraźnie słyszalny przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeśli pompa nie włącza się, przejdź bezpośrednio do sprawdzenia jej obwodu elektrycznego.
Sprawdzenie charakterystyki ciśnieniowej pompy paliwa
1. Wymontować tłumik pulsacji paliwa (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym) i wkręcić w to miejsce adapter umożliwiający podłączenie manometru.
 |
 |
2. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon. Upewnij się, że C/V jest wyłączone. Pompa paliwa włączy się na kilka sekund - ciśnienie w układzie zasilania powinno wzrosnąć (sprawdź manometr) i ustabilizować się.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Porównaj odczyt manometru z wymaganiami specyfikacji. Teraz odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa - wskazanie manometru powinno natychmiast wzrosnąć, ponownie do wartości określonej w Specyfikacji.
4. Jeżeli po odłączeniu węża podciśnieniowego ciśnienie nie wzrośnie, należy za pomocą ręcznej pompy próżniowej wytworzyć w reduktorze podciśnienie o głębokości 305÷355 mm Hg. Sztuka. Jeżeli ciśnienie teraz spadnie, sprawdź, czy źródło podciśnienia działa prawidłowo, w przeciwnym razie wymień regulator.
5. Jeżeli pomiary ciśnienia wykraczają poza dopuszczalny zakres, sprawdź następujące elementy:
- a) Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdzić zasilanie regulatora podciśnienia. Głębokość podciśnienia powinna zmieniać się wraz ze zmianami prędkości obrotowej silnika. Jeżeli występuje podciśnienie, sprawdź stan i drożność węża/rury powrotnej paliwa. Jeżeli przewód powrotny jest w porządku, wymienić regulator.
- b) Jeżeli ciśnienie jest za niskie, wymienić filtr paliwa eliminując możliwość jego zatkania (filtr jest wbudowany w zespół pompa paliwa/czujnik przepływu paliwa i jest wyjmowany razem z nim - patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja pompy paliwa). Jeżeli wymiana filtra nie pomoże poprawić sytuacji, należy zamontować zawór odcinający w obszarze pomiędzy reduktorem a przewodem powrotnym paliwa (zamiast zaworu można zamontować kawałek elastycznego węża, który można łatwo zacisnąć szczypcami lub zacisk). Uruchom silnik i powoli zacznij zamykać zawór/zaciśnij wąż. Jeśli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,3 kgf/cm², wymień reduktor (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja regulatora ciśnienia paliwa). Uwaga: Nie dopuścić do wzrostu ciśnienia powyżej 4,2 kgf/cm². Nie ściskaj samego przewodu powrotnego paliwa, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia.
- c) Jeżeli ciśnienie pozostaje zbyt niskie nawet przy zamkniętym przewodzie powrotnym, sprawdzić wtryskiwacz(e) wtryskowy(e) pod kątem wycieków (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja przewodu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa). Sprawdź także czy pompa paliwa działa prawidłowo.
6. Po zakończeniu sprawdzania zwolnij ciśnienie (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym) i odłączyć manometr.
Sprawdzenie obwodu elektrycznego pompy paliwa
Notatka. Bardziej szczegółowe informacje na temat schematu elektrycznego pompy paliwa znajdują się w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
1. Jeżeli po włączeniu zapłonu nie działa pompa paliwa (ze zbiornika paliwa nie słychać charakterystycznych dźwięków), sprawdź stan bezpiecznika pompy paliwa (nr 1) lub bezpiecznika ACG S (oba 15 A) w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika. W razie potrzeby wymienić przepalony bezpiecznik i powtórzyć test. Jeśli pompa zacznie działać po wymianie bezpiecznika, sprawdź okablowanie obwodu pompy pod kątem oznak zwarcia między przekaźnikiem PGM-FI a pompą.
Notatka. Modele omówione w tej Instrukcji wyposażone są w specjalny obwód zezwolenia na uruchomienie silnika, który zasila zacisk nr 2 głównego przekaźnika tylko wtedy, gdy wciśnięte jest sprzęgło (manualna skrzynia biegów) / dźwignia zmiany biegów AT ustawiona jest w pozycji "P". Obwód ten chroniony jest przed przeciążeniami specjalnym bezpiecznikiem 7,5 A - sprawdź stan bezpiecznika nr 13 w kostce montażowej w komorze silnika samochodu.
2. Jeżeli wymiana bezpieczników nie przywróci pracy pompy, należy sprawdzić stan obwodu elektrycznego przekaźnika głównego.
Notatka. Przekaźnik główny montowany jest na wsporniku montowanym pod deską rozdzielczą pojazdu, po lewej stronie kolumny kierownicy. Poproś asystenta o kilkakrotne włączenie i wyłączenie zapłonu i sprawdź, czy napięcie akumulatora dochodzi do złącza przekaźnika (patrz załączona ilustracja).
3. Przy wyłączonym zapłonie na zacisku 7 złącza powinno być obecne napięcie. Na zacisku 5 napięcie powinno być obecne tylko przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika), natomiast na zacisku 2 powinno być napięcie tylko w przypadku wciśnięcia pedału sprzęgła (modele z manualną skrzynią biegów) / dźwigni zmiany biegów ustawionej w pozycji " Pozycja P.
4. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź stan obwodu w obszarze pomiędzy przekaźnikiem a PCM, w przeciwnym razie upewnij się, że sam przekaźnik jest w dobrym stanie.
5. Za pomocą przewodu połączeniowego połącz dodatni biegun akumulatora z zaciskiem 2 i zaciskiem uziemiającym 1. Za pomocą omomierza sprawdź ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymień przekaźnik.
6. Teraz podłącz zasilanie akumulatorowe do zacisku 5 przekaźnika, zacisku uziemiającego 3. Pomiędzy zaciskami 6 i 7 powinna być teraz ciągłość, w przeciwnym razie należy wymienić przekaźnik.
7. Jeżeli jest ciągłość, podłącz zasilanie do zacisku 6, zacisku uziemiającego 1 i sprawdź ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymień przekaźnik, w przeciwnym razie sprawdź stan obwodu pomiędzy bezpiecznikiem, przekaźnikiem i pompą.
8. Jeżeli podczas powyższej kontroli nie uda się ustalić przyczyny awarii pompy, należy sprawdzić, czy zasilanie zespołu pompy paliwowej w zbiorniku gazu działa prawidłowo. Jeżeli napięcie jest dostarczane prawidłowo, wymienić zespół pompa/czujnik przepływu paliwa (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pompy paliwa).
[Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej: hondabook]