Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku rozdziału Rozszczelnienie układu zasilania.
Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr z szeroką skalą oraz przejściówka umożliwiająca podłączenie manometru do układu wtryskowego.
Kontrole ogólne
1. Upewnij się, że w zbiorniku paliwa jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Upewnij się, że pompa paliwa faktycznie działa. Poproś asystenta o włączenie stacyjki poprzez przekręcenie kluczyka w pozycję ON - w zbiorniku gazu powinien być słyszalny charakterystyczny dźwięk pracującej pompy (pompa powinna pracować przez około dwie sekundy).
Notatka. Dźwięk pracującej pompy jest wyraźnie słyszalny przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeśli pompa nie włącza się, przejdź od razu do sprawdzenia jej obwodu elektrycznego.
Sprawdzenie charakterystyki ciśnienia pompy paliwowej
1. Wymontuj tłumik pulsacji paliwa (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania) i wkręcić w jego miejsce adapter do podłączenia manometru.
2. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon. Upewnij się, że K/V jest wyłączone. Pompa paliwa włączy się na kilka sekund - ciśnienie w układzie zasilania powinno wzrosnąć (sprawdź manometr) i ustabilizować.
3. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Porównaj odczyt manometru z wymaganiami Specyfikacji. Teraz odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa - wskazanie manometru powinno natychmiast wzrosnąć, ponownie do wartości podanej w Specyfikacji.
4. Jeżeli po odłączeniu węża podciśnieniowego ciśnienie nie wzrasta, należy za pomocą ręcznej pompki próżniowej wytworzyć w reduktorze podciśnienie o głębokości 305 ÷ 355 mm Hg. Sztuka. Jeśli ciśnienie teraz spada, sprawdź, czy źródło podciśnienia działa prawidłowo, w przeciwnym razie wymień regulator.
5. Jeśli odczyty ciśnienia są poza zakresem, wykonaj następujące kontrole:
- a) Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź zasilanie regulatora podciśnienia. Głębokość podciśnienia powinna zmieniać się wraz ze zmianami prędkości obrotowej silnika. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź stan i drożność przewodu/przewodu powrotnego paliwa. Jeśli linia powrotna jest w porządku, wymień regulator.
- b) Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, wymień filtr paliwa, eliminując możliwość naruszenia jego drożności (filtr jest wbudowany w zespół pompy paliwowej / czujnika przepływu paliwa i jest usuwany wraz z tym ostatnim, - patrz rozdz Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa). Jeżeli wymiana filtra nie poprawi sytuacji, należy zainstalować zawór odcinający między regulatorem a przewodem powrotnym paliwa (zamiast zaworu można zainstalować kawałek elastycznego węża, który można łatwo zacisnąć szczypcami lub zaciskiem). Uruchom silnik i zacznij powoli zamykać zawór / zaciskać wąż. Jeśli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,3 kgf/cm2, wymień regulator (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie regulatora ciśnienia paliwa). Uwaga: Nie dopuszczać do wzrostu ciśnienia powyżej wartości 4,2 kgf/cm2. Nie ściskać samego przewodu powrotnego paliwa, aby uniknąć ryzyka jego uszkodzenia.
- c) Jeśli ciśnienie pozostaje zbyt niskie nawet przy zablokowanym przewodzie powrotnym, należy sprawdzić szczelność wtryskiwacza (S) zastrzyk (Patrz sekcja Demontaż i montaż przewodu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa). Sprawdź też pompę paliwa.
6. Po zakończeniu sprawdzania zwolnij ciśnienie (Patrz sekcja Rozszczelnienie układu zasilania) i odłączyć manometr.
Sprawdzenie obwodu elektrycznego pompy paliwowej
Notatka. Bardziej szczegółowe informacje na temat schematu łańcucha elektrycznego pompy paliwowej znajdują się w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
1. Jeśli pompa paliwa nie działa po włączeniu zapłonu (ze zbiornika gazu nie słychać charakterystycznych dźwięków), sprawdź stan bezpiecznika pompy paliwa (№ 1), lub bezpiecznik ACG S (oba 15A) w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika. W razie potrzeby wymień przepalony bezpiecznik i sprawdź ponownie. Jeśli pompa zacznie pracować po wymianie bezpiecznika, sprawdź okablowanie obwodu pompy pod kątem oznak zwarcia między przekaźnikiem PGM-FI a pompą.
Notatka. Modele omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w specjalny obwód umożliwiający uruchomienie silnika, który dostarcza zasilanie do zacisku nr 2 przekaźnika głównego tylko wtedy, gdy wciśnięte jest sprzęgło (RKPP) /zainstalowany na miejscu "R" Dźwignia zmiany biegów AT. Obwód ten jest zabezpieczony przed przeciążeniem specjalnym bezpiecznikiem 7,5 A - sprawdź stan bezpiecznika nr 13 w kostce montażowej w komorze silnika samochodu.
2. Jeżeli wymiana bezpieczników nie przywróci działania pompy, sprawdzić stan obwodu głównego przekaźnika.
Notatka. Przekaźnik główny montowany jest na wsporniku montowanym pod deską rozdzielczą samochodu, po lewej stronie kolumny kierownicy. Poproś asystenta o kilkakrotne włączenie i wyłączenie zapłonu oraz sprawdzenie napięcia zasilania akumulatora na złączu przekaźnika (patrz załączona ilustracja).
3. Przy wyłączonym zapłonie na zacisku 7 złącza powinno być obecne napięcie. Napięcie musi być obecne na zacisku 5 tylko przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika), podczas gdy zacisk 2 powinien być zasilany tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty (modele z manualną skrzynią biegów) / przetłumaczone na pozycję "R" dźwignia zmiany biegów.
4. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdzić stan obwodu w obszarze między przekaźnikiem a PCM, w przeciwnym razie upewnić się, że sam przekaźnik działa.
5. Za pomocą przewodu połączeniowego podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku 2 i zacisk uziemienia 1. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między zaciskami 4 i 5. Jeśli nie ma ciągłości, wymienić przekaźnik.
6. Teraz podłącz zasilanie z akumulatora do zacisku 5 przekaźnika, zacisku uziemienia 3. Teraz powinno być ciągłość między zaciskami 6 i 7, w przeciwnym razie wymień przekaźnik.
7. W przypadku ciągłości podłączyć zasilanie do zacisku 6, uziemić zacisk 1 i sprawdzić ciągłość między zaciskami 4 i 5. W przypadku braku ciągłości wymienić przekaźnik, w przeciwnym razie sprawdzić stan obwodu między bezpiecznikiem, przekaźnikiem i pompą.
8. Jeżeli w trakcie powyższego testu nie uda się ustalić przyczyny awarii pompy, należy upewnić się, że zasilanie zespołu pompy paliwa w zbiorniku gazu działa prawidłowo. Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymień zespół pompy/czujnika przepływu paliwa (Patrz sekcja Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa).