Увага! Попередження на початку Скидання тиску в системі живлення.
Примітка. Для перевірки тиску палива знадобиться спеціальний манометр із широким діапазоном шкали та перехідна насадка для приєднання манометра до системи упорскування.
Загальні перевірки
1. Перевірте наявність у бензобаку достатньої кількості палива.
2. Переконайтеся, що паливний насос працює. Попросіть помічника увімкнути запалення, повернувши ключ у положення ON, – у бензобаку повинен на дві секунди почутись характерний звук працюючого насоса.
Примітка. Насос, що працює, добре чутний через відкриту горловину паливного бака. Якщо насос не вмикається, перейдіть відразу до перевірки його електричного ланцюга(див. параграф 9).
Перевірка напірної характеристики паливного насоса
1a. Підключіть спеціальний манометр до перевірочного штуцера на паливному фільтрі (див. супровідні ілюстрації).
1b. Перехідна насадка повертається в отвір під установку сервісного болта (моделі по 1996 вип.), або замість порожнього болта штуцерного з'єднання (моделі з 1997 р. вип.) (Див. Скидання тиску в системі живлення).
2. Поверніть ключ запалювання у положення ON (не запускаючи двигун), простежте, щоб К/В було вимкнено. Паливний насос увімкнеться на пару секунд – тиск у системі живлення повинен піднятися (перевірте показ манометра) та стабілізуватися.
3. Запустіть двигун і прогрійте його на холостих обертах до нормальної робочої температури. Порівняйте показ манометра з вимогами Специфікацій. Тепер від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива – тиск повинен негайно піднятися, знову-таки до обумовленого в Специфікаціях значення.
4. Якщо при підключеному вакуумному шлангу тиск перевищує норму, за допомогою ручного вакуумного насоса (див. супровідну ілюстрацію) створіть у регуляторі розрідження глибиною 305÷355 мм рт.ст. Якщо тиск впаде, перевірте справність функціонування джерела розрідження, інакше замініть регулятор.
5. Якщо результати вимірювання тиску виходять за межі допустимого діапазону, виконайте такі перевірки:
- a) Якщо тиск надмірно високий, перевірте справність подачі на регулятор розрідження (див. супровідну ілюстрацію). Глибина розрідження повинна коливатися із зміною обертів двигуна. Якщо розрідження є, перевірте стан та прохідність шланга/трубки повернення палива. Якщо поворотна лінія гаразд, замініть регулятор.
- b) При надмірно малому тиску змініть паливний фільтр, виключивши ймовірність порушення його прохідності. Якщо заміна фільтра не допомагає виправити ситуацію, встановіть запірний вентиль на ділянці між регулятором та поворотною паливною лінією (замість вентиля можна встановити відрізок гнучкого шланга, який легко може бути перетиснутий щипцями або струбциною). Запустіть двигун і починайте повільно перекривати вентиль/перетискати шланг. Якщо тиск підніметься вище за значення 3.2 кГс/см², замініть регулятор (див. Зняття та встановлення корпусу дроселя).
Увага! Не допускайте підйому тиску вище 4.2 кгс/см². Не перетискайте зворотну паливну лінію, щоб уникнути ризику її пошкодження.
- c) Якщо тиск залишається надмірно низьким навіть при перекритій зворотній лінії, перевірте на наявність витоків інжектор упорскування (див. Зняття та встановлення паливної магістралі та інжекторів палива інжекторів палива). Також перевірте справність паливного насосу.
6. Закінчивши перевірку, скиньте тиск (див. Скидання тиску в системі живлення) та від'єднайте манометр.
Перевірка електричного ланцюга паливного насоса
Примітка. Більш детальна інформація щодо схеми електричного ланцюга паливного насоса міститься в Главі Бортове електроустаткування.
1. Якщо паливний насос під час увімкнення запалювання не функціонує (з бензобаку не чути характерних звуків), перевірте стан запобіжника головного (PGM-FI) реле системи упорскування (див. розділ Бортове електроустаткування). Замініть вибитий запобіжник та повторіть перевірку. Якщо після заміни запобіжника насос починає працювати, перевірте електропроводку ланцюга на наявність ознак короткого замикання на ділянці між реле PGM-FI і насосом.
2. Якщо заміна запобіжника не призводить до відновлення функціонування насоса, перевірте справність подачі живлення на останній. Зніміть заднє сидіння та переконайтеся, що батарея роз'єму насоса в сервісній кришці збирання насоса/датчика витрат палива. Якщо живлення подається справно, замініть насос.
3a. Якщо насос не ввімкнений, перевірте контур реле PGM-FI. Попросіть помічника кілька разів повернути ключ у замку запалювання з положення OFF у положення ON та назад (не запускаючи двигун). Самі при цьому спостерігайте за появою напруги батареї на реле. Моделі Civic – реле розташоване праворуч під обтічником.
3b. Моделі Integra – реле розташоване зліва під обтічником.
3с. При включеному запаленні напруга повинна подаватися на клеми 5 та 7 (див. супровідні ілюстрації). Якщо живлення не подається, перевірте ланцюг на наявність обривів або короткого замикання (див. схеми електричних з'єднань у розділі Бортове електроустаткування цього Посібника).
Примітка. На деяких моделях падіння тиску масла нижче певного заданого значення датчик-вимикач тиску масла спрацьовує як запірний клапан, перекриваючи подачу палива – перевірте датчик-вимикач та електропроводку його ланцюга (див. схеми електричних з'єднань у Главі Бортове електроустаткування).
Примітка. Протиугінна система передбачає іммобілізацію подачі палива. Відмова системи не дозволить здійснити запуск двигуна. Перевірте також ланцюг протиугінної сигналізації.
4. Під час справної подачі живлення зніміть реле для перевірки. Провідом-перемичкою з'єднайте позитивну клему батареї з клемою 2 гнізда реле. Клему 1 заземлити. Потім за допомогою омметра перевірте наявність провідності між клемами 4 і 5. Якщо провідність відсутня, замініть реле.
5. За наявності провідності з'єднайте позитивну клему батареї з клемою 5 реле, клему 3 заземліть. Тепер провідність повинна мати місце між клемами 6 і 7 або замініть реле.
6. Якщо провідність має місце, подайте живлення на клему 6, заземліть клему 1 і перевірте провідність між клемами 4 і 5. За відсутності провідності замініть реле.
[Оригінал статті на веб-ресурсі: Hondabook.ru]