Съдържание: Общи проверки ⇊ Проверка на характеристиката на…⇊ Проверка на електрическата верига на…⇊
Внимание! Вижте предупрежденията в началото Освобождаване на налягането в горивната система.
Забележка. За да проверите налягането на горивото, ще ви е необходим специален манометър с широк обхват на скалата и адаптер за свързване на манометъра към инжекционната система.
Общи проверки
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Уверете се, че горивната помпа наистина работи. Помолете асистент да включи запалването, като завъртите ключа в положение ON – в резервоара за газ трябва да се чуе характерен звук на работеща помпа за две секунди.
Забележка. Работещата помпа може да се чуе ясно през отворената гърловина на резервоара за гориво. Ако помпата не се включи, преминете незабавно към проверка на нейната електрическа верига(виж параграф 9).
Проверка на характеристиката на налягането на горивната помпа
1а. Свържете специален манометър към тестовия нипел на горивния филтър (вижте придружаващите илюстрации).
1б. Адаптерът се завинтва в отвора за монтиране на сервизния болт (модели до 1996г.), или вместо кух болт на нипелна връзка (модели от 1997г.) (см. Освобождаване на налягането в горивната система).
2. Завъртете ключа за запалване в положение ON (без да стартирате двигателя), уверете се, че климатикът е изключен. Горивната помпа ще се включи за няколко секунди - налягането в горивната система трябва да се повиши (проверете показанията на манометъра) и стабилизирайте.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход до нормална работна температура. Сравнете показанията на манометъра с изискванията Спецификации. Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - налягането трябва незабавно да се покачи отново до определената стойност Спецификации ценности.
4. Ако налягането надвиши нормата, когато вакуумният маркуч е свързан, използвайте ръчна вакуумна помпа (вижте придружаващата илюстрация) създават вакуум в регулатора с дълбочина 305÷355 mm Hg. Чл. Ако налягането падне, проверете източника на вакуум за правилна работа, в противен случай сменете регулатора.
5. Ако резултатите от измерването на налягането са извън допустимия диапазон, извършете следните проверки:
- a) Ако налягането е твърде високо, проверете дали захранването към вакуумния регулатор работи правилно (вижте придружаващата илюстрация). Дълбочината на вакуума трябва да варира в зависимост от промените в скоростта на двигателя. Ако има вакуум, проверете състоянието и проходимостта на маркуча/тръбата за връщане на горивото. Ако връщащата линия е наред, сменете регулатора.
- b) Ако налягането е твърде ниско, сменете горивния филтър, като елиминирате възможността за запушването му. Ако смяната на филтъра не помогне да се коригира ситуацията, монтирайте спирателен вентил между регулатора и тръбопровода за връщане на гориво (вместо вентил можете да монтирате парче гъвкав маркуч, който лесно може да се захване с клещи или скоба). Стартирайте двигателя и започнете бавно да затваряте клапана/стискате маркуча. Ако налягането се повиши над 3,2 kgf/cm², сменете регулатора (вижте Премахване и монтиране на корпуса на дросела).
Внимание! Не позволявайте налягането да се повишава над 4,2 kgf/cm². Не прищипвайте действителния тръбопровод за връщане на гориво, за да избегнете риска от повреда.
- c) Ако налягането остане твърде ниско дори при затворена връщаща линия, проверете инжектора за течове (вижте Премахване и монтиране на горивопровод и горивни инжектори горивни инжектори). Проверете и изправността на горивната помпа.
6. След като приключите проверката, освободете налягането (вижте Освобождаване на налягането в горивната система) и изключете манометъра.
Проверка на електрическата верига на горивната помпа
Забележка. За по-подробна информация относно схемата на електрическата верига на горивната помпа вижте глава Бордово електрическо оборудване.
1. Ако горивната помпа не работи при включване на запалването (не се чуват характерни звуци от резервоара за газ), проверете състоянието на предпазителя на главното (PGM-FI) реле на системата за впръскване (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Сменете изгорелия предпазител и повторете теста. Ако помпата започне да работи след смяна на предпазителя, проверете окабеляването в нейната верига за признаци на късо съединение между релето PGM-FI и помпата.
2. Ако смяната на предпазителя не възстанови работата на помпата, проверете захранването на помпата за правилна работа. Свалете задната седалка и проверете за напрежение на акумулатора в съединителя на помпата в сервизния капак на модула помпа/сензор за потока на гориво. Ако има захранване, сменете помпата.
3а. Ако помпата не е захранвана, проверете веригата на релето PGM-FI. Помолете помощник да завърти ключа за запалване от OFF на ON и обратно няколко пъти (без да стартирате двигателя). В същото време наблюдавайте външния вид на напрежението на батерията на релейния конектор. Модели Civic - релето се намира от дясната страна под капака.
3б. Модели Integra - релето се намира от лявата страна под обтекателя.
3s. При включено запалване напрежението трябва да се подава към клеми 5 и 7 (вижте придружаващите илюстрации). Ако не се подава захранване, проверете веригата за прекъсвания или късо съединение (вижте електрическите схеми на свързване в гл Бордово електрическо оборудване от това ръководство).
Забележка. При някои модели, ако налягането на маслото падне под определена зададена стойност, превключвателят за налягане на маслото действа като спирателен вентил, спирайки подаването на гориво - проверете превключвателя и неговото окабеляване (вижте електрическите схеми на свързване в гл Бордово електрическо оборудване).
Забележка. Системата против кражба осигурява блокиране на подаването на гориво. Системната повреда ще попречи на двигателя да стартира. Също така проверете веригата на алармата против кражба.
4. Ако захранването е правилно, отстранете релето за тестване. С помощта на джъмперен проводник свържете положителната клема на акумулатора към клема 2 на гнездото на релето. Заземителен терминал 1. След това с помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.
5. Ако има проводимост, свържете положителния полюс на батерията към извод 5 на релето и заземете извод 3. Сега трябва да има непрекъснатост между клеми 6 и 7, в противен случай сменете релето.
6. Ако има непрекъснатост, подайте захранване към клема 6, заземете клема 1 и проверете за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.
(Оригиналът може да бъде намерен на ресурса: «HONDABOOK.ru»)