Внимание! Вижте предупрежденията в началото на Понижаване на налягането на захранващата система .
Забележка. За да проверите налягането на горивото, ще ви е необходим специален манометър с широк диапазон на скалата и адаптер за свързване на манометъра към системата за впръскване.
Общи проверки
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Уверете се, че горивната помпа наистина работи. Помолете асистент да включи запалването, като завърти ключа в положение ON - в резервоара за газ трябва да се чуе характерен звук от работеща помпа за две секунди.
Забележка. Работещата помпа се чува ясно през отвореното гърло на резервоара за гориво. Ако помпата не се включи, преминете директно към проверка на нейната електрическа верига (вижте параграф 9).
Проверка на кривата на налягането на горивната помпа
1а. Свържете специален манометър към тестовия фитинг на горивния филтър (вижте придружаващите илюстрации).
1б. Адаптерът се завинтва в отвора за монтаж на сервизен болт (модели след 1996 г.) или вместо кух болт на съединителна връзка (модели от 1997 г.) (вижте Понижаване на налягането в захранващата система) .
2. Завъртете ключа за запалване в положение ON (без да стартирате двигателя), уверете се, че климатикът е изключен. Горивната помпа ще се включи за няколко секунди - налягането в захранващата система трябва да се повиши (проверете манометъра) и да се стабилизира.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте на празен ход до нормална работна температура. Сравнете показанията на манометъра с изискванията на Спецификации . Сега изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото - налягането трябва незабавно да се повиши, отново до стойността, посочена в Спецификации.
4. Ако при свързан вакуумния маркуч налягането надвишава нормата, използвайте ръчна вакуумна помпа (вижте придружаващата илюстрация), за да създадете вакуум в регулатора с дълбочина 305 ÷ 355 mm Hg. Изкуство. Ако налягането падне, проверете дали източникът на вакуум работи правилно, в противен случай сменете регулатора.
5. Ако показанията на налягането са извън диапазона, извършете следните проверки:
- a) Ако налягането е прекалено високо, проверете захранването към вакуумния регулатор (вижте придружаващата илюстрация). Дълбочината на вакуума трябва да варира с промените в оборотите на двигателя. Ако има вакуум, проверете състоянието и проходимостта на маркуча/тръбата за връщане на горивото. Ако връщащата линия е наред, сменете регулатора.
- b) Ако налягането е твърде ниско, сменете горивния филтър, като елиминирате възможността от запушване. Ако смяната на филтъра не помогне за коригиране на ситуацията, монтирайте спирателен вентил в зоната между регулатора и връщащия тръбопровод за гориво (вместо клапана можете да монтирате парче гъвкав маркуч, който лесно може да бъде притиснат с щипки или скоба). Стартирайте двигателя и започнете бавно да затваряте клапана / прищипете маркуча. Ако налягането се повиши над 3,2 kG/cm 2, сменете регулатора (вижте Премахване и инсталиране на тялото на дросела).
Внимание! Не позволявайте на налягането да се повиши над 4,2 kgf / cm 2. Не притискайте самия тръбопровод за връщане на горивото, за да избегнете риска от повреда.
- c) Ако налягането остане прекомерно ниско дори при блокиран връщащ тръбопровод, проверете инжекторите за впръскване за течове (вижте Премахване и инсталиране на горивната тръба и горивните инжектори на горивните инжектори). Проверете и горивната помпа.
6. Когато приключите с проверката, освободете налягането (вижте Понижаване на налягането в захранващата система) и изключете манометъра.
Проверка на електрическата верига на горивната помпа
Забележка. За повече информация относно електрическата схема на горивната помпа вижте Глава Бордово електрическо оборудване.
1. Ако горивната помпа не работи при включено запалване (не се чуват характерни звуци от резервоара за газ), проверете състоянието на предпазителя на главното (PGM-FI) реле на системата за впръскване (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). Сменете изгорял предпазител и тествайте отново. Ако помпата започне да работи след смяната на предпазителя, проверете окабеляването на веригата на помпата за признаци на късо съединение между PGM-FI релето и помпата.
2. Ако смяната на предпазителя не възстанови работата на помпата, проверете захранването на последната. Свалете задната седалка и проверете за напрежение на акумулатора на конектора на помпата в сервизния капак на модула помпата/газометъра. Ако мощността е добра, сменете помпата.
3а. Ако помпата не е захранена, проверете веригата на релето PGM-FI. Накарайте асистент да завърти ключа за запалване от OFF до ON и обратно няколко пъти (без да стартира двигателя). В същото време наблюдавайте появата на напрежението на батерията в конектора на релето. Civic модели - релето се намира вдясно под обтекателя.
3б. Модели Integra - релето се намира вляво под обтекателя.
3s. При включено запалване напрежението трябва да се подаде към клеми 5 и 7 (вижте придружаващите илюстрации). Ако няма захранване, проверете веригата за отворено или късо съединение (вижте схемите на свързване в глава Бордово електрическо оборудване на това ръководство).
Забележка. При някои модели, когато налягането на маслото падне под определена зададена стойност, превключвателят за налягане на маслото действа като спирателен клапан, спирайки подаването на гориво - проверете превключвателя и окабеляването на неговата верига (вижте схемите на свързване в глава Включване -бордово електрическо оборудване) .
Забележка. Системата против кражба осигурява обездвижване на подаването на гориво. Неизправност в системата ще попречи на стартирането на двигателя. Проверете също алармената верига против кражба.
4. При правилно захранване извадете релето за тестване. Използвайте джъмперен проводник, за да свържете положителния извод на батерията към клема 2 на гнездото на релето. Наземен терминал 1. След това проверете с омметър за непрекъснатост между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.
5. Ако има непрекъснатост, свържете положителния извод на акумулатора към клема на релето 5, клема за заземяване 3. Сега трябва да има непрекъснатост между клеми 6 и 7, в противен случай сменете релето.
6. Ако има непрекъснатост, подайте захранване към клема 6, клема за заземяване 1 и проверете непрекъснатостта между клеми 4 и 5. Ако няма непрекъснатост, сменете релето.