Pozor! Pozrite si upozornenia na začiatku Uvoľnenie tlaku v palivovom systéme.
Poznámka. Na kontrolu tlaku paliva budete potrebovať špeciálny manometer so širokým rozsahom stupnice a adaptér na pripojenie manometra k vstrekovaciemu systému.
Všeobecné kontroly
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Skontrolujte, či palivové čerpadlo skutočne funguje. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON – v plynovej nádrži by mal byť na dve sekundy počuť charakteristický zvuk fungujúceho čerpadla.
Poznámka. Cez otvorené hrdlo palivovej nádrže je dobre počuť prevádzkové čerpadlo. Ak sa čerpadlo nezapne, okamžite prejdite na kontrolu jeho elektrického obvodu(pozri odsek 9).
Kontrola tlakovej charakteristiky palivového čerpadla
1a. Pripojte špeciálny manometer na testovaciu vsuvku na palivovom filtri (pozri sprievodné ilustrácie).
1b. Adaptér sa naskrutkuje do otvoru na inštaláciu servisnej skrutky (modely do roku 1996.), alebo namiesto dutého svorníka vsuvkového spojenia (modely od roku 1997.) (cm. Uvoľnenie tlaku v palivovom systéme).
2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON (bez naštartovania motora), uistite sa, že klimatizácia je vypnutá. Palivové čerpadlo sa na niekoľko sekúnd zapne – tlak v palivovom systéme by sa mal zvýšiť (skontrolujte údaj tlakomeru) a stabilizovať.
3. Naštartujte motor a zahrejte ho pri voľnobežných otáčkach na normálnu prevádzkovú teplotu. Porovnajte údaj na manometri s požiadavkami Špecifikácie. Teraz odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku paliva - tlak by mal okamžite stúpnuť, opäť na špecifikovanú hodnotu Špecifikácie hodnoty.
4. Ak pri pripojenej vákuovej hadici tlak prekračuje normu, použite ručnú vákuovú pumpu (pozri sprievodný obrázok) vytvorte v regulátore vákuum s hĺbkou 305÷355 mm Hg. čl. Ak tlak klesne, skontrolujte správnu činnosť zdroja vákua, v opačnom prípade vymeňte regulátor.
5. Ak sú výsledky merania tlaku mimo prijateľného rozsahu, vykonajte nasledujúce kontroly:
- a) Ak je tlak príliš vysoký, skontrolujte, či prívod do regulátora vákua funguje správne (pozri sprievodný obrázok). Hĺbka podtlaku by mala kolísať so zmenami otáčok motora. Ak je prítomný podtlak, skontrolujte stav a priechodnosť vratnej palivovej hadice/trubky. Ak je spätné vedenie v poriadku, vymeňte regulátor.
- b) Ak je tlak príliš nízky, vymeňte palivový filter a vylúčte možnosť jeho upchania. Ak výmena filtra nepomôže napraviť situáciu, nainštalujte uzatvárací ventil medzi regulátor a spätné vedenie paliva (namiesto ventilu môžete nainštalovať kus ohybnej hadice, ktorú možno ľahko upnúť kliešťami alebo svorkou). Naštartujte motor a začnite pomaly zatvárať ventil/stláčať hadicu. Ak tlak stúpne nad 3,2 kgf/cm², vymeňte regulátor (pozri Demontáž a montáž telesa škrtiacej klapky).
Pozor! Nedovoľte, aby tlak stúpol nad 4,2 kgf/cm². Nestláčajte skutočné spätné vedenie paliva, aby ste predišli riziku poškodenia.
- c) Ak tlak zostáva príliš nízky aj pri uzavretom spätnom potrubí, skontrolujte tesnosť vstrekovacieho vstrekovača (pozri Demontáž a montáž palivového potrubia a vstrekovačov paliva vstrekovačov paliva). Skontrolujte tiež funkčnosť palivového čerpadla.
6. Po dokončení kontroly uvoľnite tlak (pozri Uvoľnenie tlaku v palivovom systéme) a odpojte tlakomer.
Kontrola elektrického obvodu palivového čerpadla
Poznámka. Podrobnejšie informácie o schéme elektrického obvodu palivového čerpadla nájdete v kapitole Palubné elektrické vybavenie.
1. Ak palivové čerpadlo nefunguje pri zapnutí zapaľovania (z plynovej nádrže nepočuť žiadne charakteristické zvuky), skontrolujte stav poistky hlavného (PGM-FI) relé vstrekovacieho systému (pozri kap Palubné elektrické vybavenie). Vymeňte vypálenú poistku a zopakujte test. Ak čerpadlo začne pracovať po výmene poistky, skontrolujte zapojenie v jeho obvode, či nevykazuje známky skratu medzi relé PGM-FI a čerpadlom.
2. Ak výmena poistky neobnoví prevádzku čerpadla, skontrolujte, či napájanie čerpadla správne funguje. Odstráňte zadné sedadlo a skontrolujte napätie batérie na konektore čerpadla v servisnom kryte zostavy čerpadla/snímača prietoku paliva. Ak je prítomné napájanie, vymeňte čerpadlo.
3a. Ak čerpadlo nie je napájané, skontrolujte obvod relé PGM-FI. Nechajte asistenta niekoľkokrát otočiť kľúč zapaľovania z polohy OFF do polohy ON a späť (bez naštartovania motora). Zároveň sledujte vzhľad napätia batérie na konektore relé. Občianske modely - relé je umiestnené na pravej strane pod kapotou.
3b. Modely Integra - relé je umiestnené na ľavej strane pod kapotážou.
3s. Keď je zapaľovanie zapnuté, napätie by malo byť privedené na svorky 5 a 7 (pozri sprievodné ilustrácie). Ak nie je napájanie, skontrolujte obvod, či nie je prerušený alebo skratovaný (pozrite si schémy elektrického zapojenia v kapitole Palubné elektrické vybavenie tejto príručky).
Poznámka. Pri niektorých modeloch, ak tlak oleja klesne pod určitú nastavenú hodnotu, funguje tlakový spínač oleja ako uzatvárací ventil, ktorý uzatvorí prívod paliva - skontrolujte spínač a zapojenie jeho obvodu (pozri schémy elektrického zapojenia v kap Palubné elektrické vybavenie).
Poznámka. Systém ochrany proti krádeži zabezpečuje znehybnenie dodávky paliva. Porucha systému zabráni naštartovaniu motora. Skontrolujte tiež obvod alarmu proti krádeži.
4. Ak je napájanie správne, odstráňte relé na testovanie. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladnú svorku batérie ku svorke 2 reléovej zásuvky. Pozemný terminál 1. Potom pomocou ohmmetra skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.
5. Ak existuje vodivosť, pripojte kladný pól batérie ku pólu 5 relé a uzemňovaciu svorku 3. Teraz by mala byť kontinuita medzi svorkami 6 a 7, inak vymeňte relé.
6. Ak je kontinuita prítomná, pripojte napájanie na svorku 6, uzemňovaciu svorku 1 a skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.