Pozor! Pozrite si upozornenia na začiatku Odtlakovanie napájacieho systému.
Poznámka. Na kontrolu tlaku paliva budete potrebovať špeciálny manometer so širokým rozsahom stupnice a adaptér na pripojenie manometra k vstrekovaciemu systému.
Všeobecné kontroly
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Skontrolujte, či palivové čerpadlo skutočne funguje. Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON - v plynovej nádrži by mal byť na dve sekundy počuť charakteristický zvuk bežiaceho čerpadla.
Poznámka. Bežiace čerpadlo je zreteľne počuteľné cez otvorené hrdlo palivovej nádrže. Ak sa čerpadlo nezapne, prejdite priamo na kontrolu jeho elektrického obvodu (pozri odsek 9).
Kontrola tlakovej charakteristiky palivového čerpadla
1a. Pripojte špeciálny manometer k testovaciemu portu na palivovom filtri (pozri sprievodné ilustrácie).
1b. Adaptér sa naskrutkuje do otvoru na inštaláciu servisnej skrutky (modely pre vydanie z roku 1996.), alebo namiesto dutého svorníka spojovacieho spoja (modely od vydania 1997.) (cm. Odtlakovanie napájacieho systému).
2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON (bez naštartovania motora), uistite sa, že klimatizácia je vypnutá. Palivové čerpadlo sa na niekoľko sekúnd zapne - tlak v napájacom systéme by sa mal zvýšiť (skontrolujte tlakomer) a stabilizovať.
3. Naštartujte motor a zohrejte ho pri voľnobehu na normálnu prevádzkovú teplotu. Porovnajte údaje tlakomeru s požiadavkami technické údaje. Teraz odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku paliva - tlak by sa mal okamžite zvýšiť, opäť na špecifikovanú hodnotu technické údaje hodnoty.
4. Ak je tlak pri pripojenej vákuovej hadici príliš vysoký, použite ručnú vákuovú pumpu (pozri sprievodný obrázok) vytvorte v regulátore vákuum s hĺbkou 305 ÷ 355 mm Hg. čl. Ak tlak klesne, skontrolujte, či zdroj vákua funguje správne, v opačnom prípade vymeňte regulátor.
5. Ak sú hodnoty tlaku mimo rozsahu, vykonajte nasledujúce kontroly:
- a) Ak je tlak príliš vysoký, skontrolujte prívod do podtlakového regulátora (pozri sprievodný obrázok). Hĺbka vákua by mala kolísať so zmenami otáčok motora. Ak je prítomný podtlak, skontrolujte stav a priechodnosť vratnej palivovej hadice/potrubia. Ak je spätné vedenie v poriadku, vymeňte regulátor.
- b) Ak je tlak príliš nízky, vymeňte palivový filter, čím sa vylúči možnosť narušenia jeho priechodnosti. Ak výmena filtra situáciu nevyrieši, nainštalujte medzi regulátor a spätné vedenie paliva uzatvárací ventil (namiesto ventilu môžete nainštalovať kus ohybnej hadice, ktorú možno ľahko pritlačiť kliešťami alebo svorkou). Naštartujte motor a začnite pomaly zatvárať ventil/stláčať hadicu. Ak tlak stúpne nad 3,2 kgf/cm2, vymeňte regulátor (cm. Demontáž a montáž telesa škrtiacej klapky).
Pozor! Nedovoľte, aby tlak stúpol nad 4,2 kgf/cm2. Nestláčajte samotné spätné vedenie paliva, aby ste predišli riziku jeho poškodenia.
- c) Ak tlak zostáva príliš nízky aj pri zablokovanom spätnom potrubí, skontrolujte tesnosť vstrekovača (s) injekciou (cm. Demontáž a montáž palivového potrubia a vstrekovačov paliva vstrekovačov paliva). Skontrolujte aj palivové čerpadlo.
6. Po dokončení kontroly uvoľnite tlak (cm. Odtlakovanie napájacieho systému) a odpojte tlakomer.
Kontrola elektrického obvodu palivového čerpadla
Poznámka. Podrobnejšie informácie o schéme elektrického reťazca palivového čerpadla sú uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
1. Ak palivové čerpadlo nefunguje pri zapnutí zapaľovania (z plynovej nádrže nepočuť žiadne charakteristické zvuky), skontrolujte stav hlavnej poistky (PGM-FI) relé vstrekovacieho systému (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Vymeňte spálenú poistku a zopakujte test. Ak čerpadlo začne bežať po výmene poistky, skontrolujte zapojenie okruhu čerpadla, či nevykazuje známky skratu medzi relé PGM-FI a čerpadlom.
2. Ak výmena poistky neobnoví fungovanie čerpadla, skontrolujte napájanie čerpadla. Odstráňte zadné sedadlo a skontrolujte napätie batérie na konektore pumpy v servisnom kryte zostavy pumpy/palivomera. Ak je napájanie dobré, vymeňte čerpadlo.
3a. Ak čerpadlo nie je napájané, skontrolujte obvod relé PGM-FI. Požiadajte asistenta, aby niekoľkokrát otočil kľúčom v spínacej skrinke z polohy OFF do polohy ON a naopak (bez naštartovania motora). Zároveň sledujte vzhľad napätia batérie na konektore relé. Občianske modely - relé je umiestnené vpravo pod kapotážou.
3b. Modely Integra - relé je umiestnené vľavo pod kapotážou.
3 s. Pri zapnutom zapaľovaní musí byť na svorky 5 a 7 privedené napätie (pozri sprievodné ilustrácie). Ak nie je pripojené žiadne napájanie, skontrolujte obvod, či nie je prerušený alebo skratovaný (pozri schémy zapojenia v kapitole Palubné elektrické zariadenia tento návod).
Poznámka. Na niektorých modeloch tlak oleja klesne pod určitú nastavenú hodnotu, spínač tlaku oleja funguje ako uzatvárací ventil, ktorý uzatvára prívod paliva - skontrolujte spínač a jeho zapojenie (pozri schémy zapojenia v kapitole Palubné elektrické zariadenia).
Poznámka. Systém ochrany proti krádeži zabezpečuje imobilizáciu dodávky paliva. Porucha systému zabráni naštartovaniu motora. Skontrolujte tiež obvod alarmu proti krádeži.
4. Pri správnom napájaní odstráňte relé na testovanie. Pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladnú svorku batérie ku svorke 2 reléovej zásuvky. Pozemný terminál 1. Potom pomocou ohmmetra skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.
5. Ak je kontinuita, pripojte kladnú svorku batérie ku svorke 5 relé a svorke 3 uzemnenia. Teraz by mala byť kontinuita medzi svorkami 6 a 7, inak vymeňte relé.
6. Ak je kontinuita, pripojte napájanie na svorku 6, uzemňovaciu svorku 1 a skontrolujte kontinuitu medzi svorkami 4 a 5. Ak nie je kontinuita, vymeňte relé.