Увага! Глядзіце папярэджання ў пачатку Скідванне ціску ў сістэме харчавання.
Заўвага. Для праверкі ціску паліва спатрэбіцца адмысловы манометр з шырокім дыяпазонам шкалы і пераходная асадка для падлучэння манометра да сістэмы ўпырску.
Агульныя праверкі
1. Пераканайцеся ў наяўнасці ў бензабаку дастатковай колькасці паліва.
2. Пераканайцеся ў тым, што паліўная помпа сапраўды працуе. Папрасіце памагатага ўлучыць запальванне, павярнуўшы ключ у становішча ON, – у бензабаку павінен на дзве секунды пачуцца характэрны гук працавальнай помпы.
Заўвага. Якая працуе помпа добра чутны праз адчыненую гарлавіну паліўнага бака. Калі помпа не ўключаецца, пераходзіце адразу да праверкі яго электрычнага ланцуга(гл. параграф 9).
Праверка напорнай характарыстыкі паліўнай помпы
1a. Падлучыце адмысловы манометр да праверачнага штуцэра на паліўным фільтры (гл. суправаджальныя ілюстрацыі).
1b. Пераходная асадка ўкручваецца ў адтуліну пад усталёўку сэрвіснага ніта (мадэлі па 1996 г. вып.), альбо замест полага ніта штуцэрнага злучэння (мадэлі з 1997 г. вып.) (гл. Скідванне ціску ў сістэме харчавання).
2. Павярніце ключ запальвання ў становішча ON (не запускаючы рухавік), прасочыце, каб К/У быў выключаны. Паліўная помпа ўключыцца на пару секунд - ціск у сістэме харчавання павінна падняцца (праверце паказанне манометра) і стабілізавацца.
3. Запусціце рухавік і прагрэйце яго на халастых абарачэннях да звычайнай працоўнай тэмпературы. Параўнайце паказанне манометра з патрабаваннямі Спецыфікацый. Зараз адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва - ціск павінен неадкладна падняцца, ізноў-ткі да абумоўленага ў Спецыфікацыях значэння.
4. Калі пры падлучаным вакуумным шлангу ціск перавышае норму, пры дапамозе ручной вакуумнай помпы (гл. суправаджальную ілюстрацыю) стварыце ў рэгулятары разрэджанне глыбінёй 305÷355 мм рт.ст. Калі ціск упадзе, праверце спраўнасць функцыянавання крыніцы разрэджання, у адваротным выпадку заменіце рэгулятар.
5. Калі вынікі вымярэння ціску выходзяць за межы дапушчальнага дыяпазону, выканайце наступныя праверкі:
- a) Калі ціск празмеру высока, праверце спраўнасць падачы на рэгулятар разрэджання (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Глыбіня разрэджання павінна вагацца са зменай абарачэнняў рухавіка. Калі разрэджанне прысутнічае, праверце стан і праходнасць шланга/трубкі звароту паліва. Калі зваротная лінія ў парадку, заменіце рэгулятар.
- b) Пры празмерна малым ціску зменіце паліўны фільтр, выключыўшы верагоднасць парушэння яго праходнасці. Калі замена фільтра не дапамагае выправіць сітуацыю, усталюеце запорный вентыль на ўчастку паміж рэгулятарам і зваротнай паліўнай лініяй (замест вентыля можна ўсталяваць адрэзак гнуткага шланга, які лёгка можа быць пераціснуты абцугамі або шрубцынгай). Запусціце рухавік і пачынайце павольна перакрываць вентыль/пераціскаць шланг. Калі ціск паднімецца вышэй за значэнне 3.2 кгс/см², заменіце рэгулятар (гл. Зняцце і ўстаноўка корпуса дроселя).
Увага! Не дапушчайце ўздыму ціску вышэй 4.2 кгс/см². Не пераціскайце ўласна зваротную паліўную лінію, каб пазбегнуць рызыкі яе пашкоджання.
- c) Калі ціск застаецца празмеру нізкім нават пры перакрытай зваротнай лініі, праверце на наяўнасць уцечак інжэктар упырску (гл. Зняцце і ўстаноўка паліўнай магістралі і інжэктараў паліва інжэктараў паліва). Таксама праверце спраўнасць паліўнай помпы.
6. Скончыўшы праверку, скіньце ціск (гл. Скідванне ціску ў сістэме харчавання) і адлучыце манометр.
Праверка электрычнага ланцуга паліўнай помпы
Заўвага. Больш падрабязная інфармацыя па схеме электрычнага ланцуга паліўнай помпы змяшчаецца ў Кіраўніку Бартавое электраабсталяванне.
1. Калі паліўная помпа пры ўключэнні запальвання не функцыянуе (з бензабака не чуваць характэрныя гукі), праверце стан засцерагальніка галоўнага (PGM-FI) рэле сістэмы ўпырску (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Заменіце выбіты засцерагальнік і паспрабуйце праверку. Калі пасля замены засцерагальніка помпа пачынае працаваць, праверце электраправодку яго ланцуга на наяўнасць прыкмет кароткага замыкання на ўчастку паміж рэле PGM-FI і помпай.
2. Калі замена засцерагальніка не прыводзіць да аднаўлення функцыянавання помпы, праверце спраўнасць падачы харчавання на апошні. Зніміце задняе сядзенне і пераканайцеся ў наяўнасці напругі батарэі раздыме помпы ў сэрвісным вечку зборкі помпы/датчыка выдатку паліва. Калі сілкаванне падаецца спраўна, заменіце помпу.
3a. Калі помпа не запитан, праверце контур рэле PGM-FI. Папрасіце памочніка некалькі разоў павярнуць ключ у замку запальвання са становішча OFF у становішча ON і назад (не запускаючы рухавік). Самі пры гэтым назірайце за з'яўленнем напружання батарэі на раздыме рэле. Мадэлі Civic – рэле размешчана справа пад обтекателем.
3b. Мадэлі Integra – рэле размешчана злева пад обтекателем.
3с. Пры ўключаным запальванні напруга павінна падавацца на клемы 5 і 7 (гл. суправаджальныя ілюстрацыі). Калі сілкаванне не падаецца, праверце ланцуг на наяўнасць абрываў ці кароткага замыкання (гл. схемы электрычных злучэнняў у Раздзеле Бартавое электраабсталяванне гэтага Кіраўніцтва).
Заўвага. На некаторых мадэлях падзенне ціску алею ніжэй некаторага зададзенага значэння датчык-выключальнік ціску алею спрацоўвае як запорны клапан, перакрываючы падачу паліва - праверце датчык-выключальнік і электраправодку яго ланцуга (гл. схемы электрычных злучэнняў у Кіраўніку Бартавое электраабсталяванне).
Заўвага. Проціўгонная сістэма прадугледжвае імабілізацыю падачы паліва. Адмова сістэмы не дазволіць зрабіць запуск рухавіка. Праверце таксама ланцуг супрацьугонная сігналізацыі.
4. Пры спраўнай падачы сілкавання зніміце рэле для праверкі. Провадам-перамычкай злучыце дадатную клему батарэі з клемай 2 гнязда рэле. Клемму 1 зазямліце. Затым пры дапамозе омметра пераканайцеся ў наяўнасці праводнасці паміж клемамі 4 і 5. Калі праводнасць адсутнічае, заменіце рэле.
5. Пры наяўнасці праводнасці злучыце дадатную клему батарэі з клемай 5 рэле, клему 3 зазямліце. Цяпер праводнасць павінна мець месца паміж клемамі 6 і 7 у адваротным выпадку заменіце рэле.
6. Калі праводнасць мае месца, падайце харчаванне на клему 6, зазямліце клему 1 і праверце праводнасць паміж клемамі 4 і 5. Пры адсутнасці праводнасці заменіце рэле.
(Першапачатковы тэкст артыкула размешчаны на сайце: HondaBook)