Обща информация
Някои модели на Honda са оборудвани с електронно управление с променливо синхронизиране на клапаните (VTEC). Моделите Civic могат да използват един от два различни типа VTEC система (VTEC и VTEC-E).
Разликата между конвенционалните двигатели и двигателите, оборудвани със системата VTEC, е в конфигурацията и принципа на работа на клапанния механизъм. Конструкцията на двигателния блок и всички монтирани възли и възли, както и организацията на системите за смазване и охлаждане на двата агрегата са еднакви. Външно двигател, оборудван със системата VTEC, се отличава с наличието на релефен надпис със съответното съдържание (VTEC) в горната част на капака на главата на цилиндъра.
Вграденият процесор на моделите, оборудвани със системата VTEC, е в състояние да регулира фазите на работа и степента на отваряне на всмукателните клапани чрез използване на различни размери на гърбици на разпределителния вал. Процесорът, в зависимост от данните, получени от информационния сензор, включва или изключва системата.
Следните се използват като първоначални параметри и за двата вида VTEC системи:
- а) Скорост на двигателя (rpm);
- б) Скорост на превозното средство (mph);
- c) Изходен сигнал на сензора за положение на дросела (TPS);
- d) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане (MAP);
- д) Температура на охлаждащата течност.
Оформлението и принципът на работа на системите VTEC-E са малко по-различни от тези на системите VTEC (вижте по-долу).
VTEC-E (D16Y5)
Разпределителният вал е оборудван както с първични, така и с вторични гърбици за задвижване на всмукателните клапани. Гърбиците се различават както по форма, така и по височина на повдиганията, т.е. параметри, които определят продължителността и степента на отваряне на клапана.
При ниски обороти на двигателя вторичните клапани се управляват от собствените гърбици на разпределителния вал, които имат много ниско повдигане и заострена форма (тези. клапите се отварят съвсем леко и за много кратко време), предпазване на разпръснато гориво от консолидиране в главата на цилиндъра. В същото време се развива добър въртящ момент с висока скорост на реакция на газта.
Ако има нужда от увеличаване на мощността на двигателя, вторичните кобилици се блокират с първичните с помощта на специално хидравлично устройство с електронно управление.
Забележка. Вторичните кобилици спират да контактуват със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. В същото време и двата клапана се отварят до пълната си височина и за максимална продължителност, осигурявайки увеличаване на скоростта и мощността на двигателя.
VTEC (D16Y8)
Гърбиците, задвижващи първичните и вторичните всмукателни клапани на разпределителния вал в тази система, са идентични по форма и височина на повдигане. Между тях има допълнителна трета гърбица, наричана още междинна. Тези междинни гърбици се характеризират с по-голяма височина и по-малко рязко повдигане, което осигурява по-голяма големина и продължителност на отваряне на клапана.
При ниски обороти на двигателя както първичните, така и вторичните всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици и се отварят на същата височина и за една и съща продължителност (за разлика от системата VTEC-E). Когато възникне необходимост от увеличаване на мощността на двигателя, кобилиците на двата всмукателни клапана се блокират с междинното кобилици с помощта на специално хидравлично устройство с електронно управление. В този случай продължителността и височината на отваряне на двата клапана се определя от формата на междинната гърбица, която се отличава с по-голяма височина и по-малко заострен повдигач.
Забележка. Основните и вторичните кобилици вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена.
Системата позволява постигане на оптимален въртящ момент както при ниски, така и при високи обороти на двигателя, в зависимост от текущото натоварване, приложено към него.
Проверка на състоянието на компонентите
Коректори на хлабините на клапаните (само VTEC)
Четири регулатора на хлабината на клапаните са поставени в държачи, образувайки вид хидравлични тласъци.
1. Развийте болтовете и отстранете държача.
2. Отстранете отделните коректори от държача.
3. Използвайте пръстите си, за да проверите свободата на движение на всеки от коректорите. Ако бъдат открити точки на блокиране, сменете дефектните модули.
Фазоразпределителна плоча, втулка и възвратна пружина (само VTEC-E)
Четирифазни разпределителни плочи с възвратни пружини (вижте илюстрацията по-долу) поставени в държачите на разпределителния вал на оста на кобилицата на всмукателния клапан.
А) Фазова разпределителна плоча
IN) Възвратна пружина
С) Държач за камера
Забележка. Както може да се види от илюстрацията, монтажната втулка е оборудвана с рамена за задържане на пружината.
1. Проверете надеждността на пружинното закрепване на държача на разпределителния вал и плочата за разпределение на фазите.
2. Проверете компонентите за драскотини, чипове, признаци на прегряване и други повреди.
3. Дефектните части подлежат на подмяна.
4. Редът на сглобяване е ясен от илюстрацията по-горе.
Синхронизиращи възли
1. След отстраняване и демонтиране на възлите на кобилицата (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата), също извличат компонентите на възлите за синхронизация (вижте придружаващите илюстрации).
Само VTEC-E D16Y5:
- А) Кобилица на първичния клапан
- IN) Кобилица на вторичен клапан
- С) Блокиращо бутало
- D) Заключваща пружина
- Д) Синхронизиращо бутало
Само VTEC D16Y8:
- А) Кобилица на първичния клапан
- IN) Кобилица на вторичен клапан
- С) Междинна кобилица
- D) Синхронизиращи бутала
2. Проверете състоянието на заключващата пружина (само VTEC-E).
3. Проверете другите компоненти на модула (кобилици със синхронизиращи бутала). Ако бъдат открити признаци на износване, ожулвания, дълбоки драскотини, надрасквания или следи от прегряване, сменете дефектните компоненти.
4. Сглобяването се извършва в реда, обратен на демонтажа.
Забележка. Сглобете заедно компонентите на всеки цилиндър, закрепете ги с гумена превръзка и едва след това ги монтирайте на оста (вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
VTEC блокиращ електромагнитен клапан
Неизправности във веригата на соленоида за блокиране на VTEC ще доведат до светване на лампата за проверка на двигателя на арматурното табло на автомобила. В същото време кодът за грешка (DTC) P1259 се въвежда в паметта на контролния блок. VTEC спирателният вентил с интегриран пресостат е подобен по дизайн на този, използван в системата VTEC на моделите Integra. Описание на процедурата за проверка на правилното функциониране на възела е дадено в част Ремонт на двигател без сваляне от автомобила - модели Integra от настоящата глава.
Пръскачка за масло
Вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата.
Кобилица на първичния клапан
Вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата.
Кобилица на вторичен клапан
Вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата.
Междинна кобилица (само VTEC)
Вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата.
Междинен разпределителен вал (само VTEC)
Вижте Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата.