Sisteme VTEC — Informații generale și verificări de sănătate a componentelor (Honda Civic 6)

Cuprins: Informații generale ⇊ VTEC-E (D16Y5) ⇊ VTEC (D16Y8) ⇊ Verificarea stării componentelor ⇊

Informații generale

Unele modele Honda sunt echipate cu control electronic cu sincronizare variabilă a supapelor (VTEC). Modelele Civic pot folosi unul dintre cele două tipuri diferite de sistem VTEC (VTEC și VTEC-E).

Diferența dintre motoarele convenționale și motoarele echipate cu sistemul VTEC constă în configurația și principiul de funcționare al mecanismului supapelor. Proiectarea blocului motor și a tuturor unităților și ansamblurilor montate, precum și organizarea sistemelor de ungere și răcire de pe ambele unități sunt aceleași. În exterior, un motor echipat cu sistemul VTEC se distinge prin prezența unei inscripții în relief cu conținutul corespunzător (VTEC) pe partea superioară a capacului chiulasei.

Procesorul de bord al modelelor echipate cu sistemul VTEC este capabil să regleze fazele de funcționare și cantitatea de deschidere a supapelor de admisie folosind diferite dimensiuni de came a arborelui cu came. Procesorul, în funcție de datele primite de la senzorul de informații, fie pornește, fie oprește sistemul.

Următorii sunt utilizați ca parametri inițiali pentru ambele tipuri de sisteme VTEC:

a) Turația motorului (rpm);
b) Viteza vehiculului (mph);
c) Semnal de ieșire a senzorului de poziție a accelerației (TPS);
d) Sarcina curentă a motorului determinată de citirile senzorului de presiune absolută (MAP);
e) Temperatura lichidului de răcire.

Structura și principiul de funcționare al sistemelor VTEC-E sunt oarecum diferite de cele ale sistemelor VTEC (vezi mai jos).

VTEC-E (D16Y5)

Arborele cu came este echipat cu came primare și secundare pentru antrenarea supapelor de admisie. Camele diferă atât ca formă, cât și ca înălțime a ascensoarelor, adică. parametrii care determină durata și gradul de deschidere a supapei.

La turații mici ale motorului, supapele secundare sunt acționate de camele proprii ale arborelui cu came, care au o ridicare foarte mică și o formă ascuțită (aceste. supapele se deschid doar puțin și pentru un timp foarte scurt), împiedicând consolidarea combustibilului atomizat în interiorul chiulasei. În același timp, se dezvoltă un cuplu bun cu o viteză mare de răspuns la accelerația.

Dacă este necesară creșterea puterii motorului, culbutorii secundare sunt blocate cu cele primare folosind un dispozitiv hidraulic special cu control electronic.

Nota. Brațele culbutoare secundare încetează să intre în contact cu propriile came până când sistemul este decuplat. În același timp, ambele supape se deschid la înălțimea lor maximă și pentru o durată maximă, oferind o creștere a turației și a puterii motorului.

VTEC (D16Y8)

Camele care antrenează supapele de admisie primară și secundară ale arborelui cu came în acest sistem sunt identice ca formă și înălțime de ridicare. Între ele există o a treia came suplimentară, numită și intermediară. Aceste came intermediare se caracterizează printr-o înălțime mai mare și o ridicare mai mică, ceea ce asigură o mărime și o durată mai mare a deschiderii supapei.

La turații mici ale motorului, atât supapele de admisie primară, cât și cele secundare sunt acționate de propriile came și se deschid la aceeași înălțime și pentru aceeași durată (spre deosebire de sistemul VTEC-E). Când apare necesitatea creșterii puterii motorului, culbutorii ambelor supape de admisie sunt blocați cu culbutorul intermediar prin intermediul unui dispozitiv hidraulic special cu control electronic. În acest caz, durata și înălțimea deschiderii ambelor supape este determinată de forma camei intermediare, care se distinge printr-o înălțime mai mare și o ridicare mai puțin ascuțită.

Nota. Brațele culbutoare primare și secundare nu mai sunt în contact cu propriile came până când sistemul este decuplat.

Sistemul permite obținerea unui cuplu optim atât la turații mici, cât și la turații mari ale motorului, în funcție de sarcina curentă aplicată acestuia.

Verificarea stării componentelor

Corectori de joc supape (doar VTEC)

Patru dispozitive de reglare a jocului supapelor sunt plasate în suporturi, formând un fel de tachete hidraulice.

1. Desfaceți și scoateți ansamblul suportului.

2. Scoateți ansamblurile corectoare individuale din suport.

3. Folosiți degetele pentru a verifica libertatea de mișcare a fiecăruia dintre corectori. Dacă sunt detectate puncte de blocare, înlocuiți ansamblurile defecte.

Placă de distribuție a fazelor, bucșă și arc de retur (doar VTEC-E)

Plăci de distribuție în patru faze cu arcuri de retur (vezi ilustrația de mai jos) așezat în suporturile arborelui cu came de pe axa brațului culbutorului de admisie.

O) Placă de distribuție a fazelor
ÎN) Primăvara de întoarcere
CU) Suport pentru came

Nota. După cum se poate observa din ilustrație, manșonul de asamblare este echipat cu umeri pentru a ține arcul.

1. Verificați fiabilitatea fixării cu arc pe suportul arborelui cu came și pe placa de distribuție a fazelor.

2. Inspectați componentele pentru zgârieturi, așchii, semne de supraîncălzire și alte daune.

3. Piesele defecte pot fi înlocuite.

4. Ordinea de asamblare este clară din ilustrația de mai sus.

Sincronizarea ansamblurilor

1. După demontarea și demontarea ansamblurilor culbutorului (vezi Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului), extrage, de asemenea, componentele nodurilor de sincronizare (vezi ilustrațiile însoțitoare).

Doar VTEC-E D16Y5:

O) Culbutor supapă primară
ÎN) Culbutor supapă secundară
CU) Piston de blocare
D) Arc de blocare
E) Piston de sincronizare

Doar VTEC D16Y8:

O) Culbutor supapă primară
ÎN) Culbutor supapă secundară
CU) Culbutor intermediar
D) Sincronizarea pistoanelor

2. Verificați starea arcului de blocare (doar VTEC-E).

3. Inspectați celelalte componente ale ansamblului (culbutori cu pistoane de sincronizare). Dacă sunt detectate semne de uzură, abraziuni, zgârieturi adânci, zgârieturi sau urme de supraîncălzire, înlocuiți componentele defecte.

4. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

Nota. Asamblați componentele fiecărui ansamblu de cilindru împreună, fixați-le cu un bandaj de cauciuc și abia apoi instalați-le pe ax (vezi Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului).

Electrovalvă de blocare VTEC

Defecțiunile circuitului solenoidului de blocare VTEC vor face ca ledul Check Engine de pe tabloul de instrumente al vehiculului să se aprindă. În același timp, codul de eroare (DTC) P1259 este introdus în memoria unității de control. Supapa de blocare VTEC cu presostat integrat este similară ca design cu cea utilizată în sistemul VTEC al modelelor Integra. O descriere a procedurii de verificare a funcționării corecte a ansamblului este dată în partea Repararea motorului fără a-l scoate din vehicul - Modele Integra din acest capitol.