Informații generale
Unele dintre modelele Honda sunt echipate cu un sistem electronic de reglare a temporizării supapelor (VTEC). Unul dintre cele două tipuri diferite de sistem VTEC poate fi utilizat pe modelele Civic (VTEC și VTEC-E).
Diferența dintre motoarele convenționale și motoarele echipate VTEC constă în configurația și principiul de funcționare a trenului de supape. Proiectarea blocului motor și a tuturor atașamentelor și ansamblurilor, precum și schemele de organizare a sistemelor de lubrifiere și răcire pe ambele unități sunt aceleași. Un motor echipat extern cu un sistem VTEC se distinge prin prezența unei inscripții convexe a conținutului corespunzător deasupra capacului chiulasei (VTEC).
Procesorul de bord al modelelor echipate cu sistemul VTEC este capabil să ajusteze fazele de răspuns și cantitatea de deschidere a supapelor de admisie prin utilizarea diferitelor dimensiuni de came a arborelui cu came. Procesorul, în funcție de datele care vin de la senzorul de informații, fie pornește, fie oprește sistemul.
Următorii sunt utilizați ca parametri inițiali pentru ambele tipuri de sisteme VTEC:
- a) Viteza motorului (rpm);
- b) Viteza vehiculului (mph);
- c) Ieșire senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- d) Sarcina curentă a motorului, determinată de citirile senzorului de presiune absolută din galeria de admisie (IDA);
- e) Temperatura agentului de răcire.
Structura și principiul de funcționare ale sistemelor VTEC-E sunt oarecum diferite de cele ale sistemelor VTEC (vezi mai jos).
VTEC-E (D16Y5)
Arborele cu came este echipat cu came de admisie primare și secundare. Camele diferă atât ca formă, cât și ca înălțime a ridicărilor, adică. parametrii care determină durata şi gradul de deschidere a supapelor.
La turații mici ale motorului, supapele secundare sunt acționate de propriile came ale arborelui cu came, care au o ridicare foarte mică și o formă ascuțită (acestea. supapele se deschid doar puțin și pentru un timp foarte scurt), împiedicând consolidarea combustibilului atomizat în interiorul chiulasei. În același timp, se dezvoltă un cuplu bun cu o viteză mare de răspuns la gaz.
Dacă este nevoie de creșterea puterii motorului, culbutorii secundare sunt blocate cu cele primare folosind un dispozitiv hidraulic special controlat electronic.
Notă. Brațele culbutoare secundare nu mai sunt în contact cu propriile came până când sistemul este oprit. În acest caz, ambele supape se deschid la toată înălțimea și cu o durată maximă, oferind o creștere a turației și a puterii motorului.
VTEC (D16Y8)
Camele arborelui cu came de admisie primar și secundar din acest sistem au aceeași formă și înălțime de ridicare. Între ele se află o a treia came suplimentară, numită și intermediară. Aceste came intermediare sunt mai înalte și mai puțin ascuțite în ridicare, rezultând o deschidere și o durată mai mare a supapei.
La turații mici ale motorului, atât supapele de admisie primară, cât și cele secundare sunt acționate de propriile came și se deschid la aceeași înălțime și pentru aceeași durată (spre deosebire de sistemul VTEC-E). Când devine necesară creșterea puterii motorului, culbutorii ambelor supape de admisie sunt blocați cu un culbutor intermediar prin intermediul unui dispozitiv hidraulic special controlat electronic. În acest caz, durata și înălțimea deschiderii ambelor supape este determinată de forma camei intermediare, care se caracterizează printr-o înălțime mai mare și un vârf mai mic al ridicării.
Notă. Brațele culbutoare primare și secundare încetează să intre în contact cu propriile came până când sistemul este oprit.
Sistemul vă permite să obțineți un cuplu optim atât la turații mici, cât și la turații mari ale motorului, în funcție de sarcina curentă aplicată acestuia.
Verificarea stării componentelor
Dispozitive de reglare a jocului supapelor (Doar VTEC)
Patru corectori a jocului supapelor sunt plasați în suporturi, formând un fel de tachete hidraulice.
1. Slăbiți și scoateți ansamblul suportului.
2. Scoateți ansamblul corector individual din suport.
3. Folosiți degetele pentru a verifica libertatea de mișcare a fiecăruia dintre corectori. Dacă se găsesc puncte de mușcătură, înlocuiți ansamblurile defecte.
Placă de distribuție a fazelor, bucșă și arc de retur (doar VTEC-E)
Plăci de distribuție în patru faze cu arcuri de retur (vezi ilustrația de mai jos) plantate în suporturile arborelui cu came de pe axa culbutoarelor de admisie.
A) Placă de distribuție a fazelor
ÎN) arc de întoarcere
CU) Suport pentru came
Notă. După cum puteți vedea din ilustrație, manșonul de asamblare este echipat cu umeri pentru a ține arcul.
1. Verificați fiabilitatea fixării arcului pe suportul arborelui cu came și a plăcii de distribuție a fazelor.
2. Inspectați componentele pentru zgârieturi, așchii, supraîncălzire sau alte daune.
3. Piesele defecte trebuie înlocuite.
4. Ordinea de asamblare este clară din ilustrația de mai sus.
Sincronizare build-uri
1. După demontarea și demontarea ansamblurilor culbutoare (cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului), extrageți și componentele nodurilor de sincronizare (vezi ilustrațiile însoțitoare).
Doar VTEC-E D16Y5:
- A) Culbutor primar al supapei
- ÎN) balansoar secundar al supapei
- CU) Piston de blocare
- D) Arc de blocare
- E) Piston de sincronizare
Doar VTEC D16Y8:
- A) Culbutor primar al supapei
- ÎN) balansoar secundar al supapei
- CU) basculant intermediar
- D) Pistoane de sincronizare
2. Verificați starea arcului de blocare (doar VTEC-E).
3. Inspectați restul ansamblului (culbutori cu pistoane de sincronizare). Dacă există semne de uzură, abraziuni, zgârieturi adânci, zgârieturi sau semne de supraîncălzire, înlocuiți componentele defecte.
4. Asamblarea se realizează în ordinea inversă demontării.
Notă. Adunați componentele ansamblurilor fiecăruia dintre cilindri, fixați-le cu o bandă de cauciuc, abia apoi instalați-le pe ax (cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului).
Electrovalvă de blocare VTEC
Defecțiunile circuitului solenoidului de blocare VTEC fac ca lampa de avertizare să se aprindă "Verifică motorul" pe bordul mașinii. În același timp, un cod de eroare este stocat în memoria unităților de control (DTC) R1259. Designul supapei de închidere VTEC cu presostat încorporat este similar cu cel utilizat în sistemul VTEC al modelelor Integra. O descriere a procedurii de verificare a funcționării corecte a ansamblului este dată în partea Reparatie motor fara demontare din masina - modele Integra din acest capitol.
Pulverizator de ulei
Cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului.
Culbutor primar al supapei
Cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului.
Balansoar secundar al supapei
Cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului.
Basculant intermediar (Doar VTEC)
Cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului.
Cama intermediară a arborelui cu came (Doar VTEC)
Cm. Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului.