Системи VTEC — загальна інформація та перевірка стану компонентів (Honda Civic 6)

Зміст: Загальна інформація ⇊ VTEC-Е (D16Y5) ⇊ VTEC (D16Y8) ⇊ Перевірка стану компонентів ⇊

Загальна інформація

Деякі моделі автомобілів Honda обладнуються електронною системою коригування фаз газорозподілу (VTEC). На моделях Civic може бути використана система VTEC одного із двох різних типів (VTEC та VTEC-Е).

Різниця між звичайними двигунами та двигунами, обладнаними системою VTEC, полягає у комплектації та принципі дії клапанного механізму. Конструкція блоку двигуна та всіх навісних вузлів та агрегатів, а також схеми організації систем мастила та охолодження на обох агрегатах однакові. Зовні обладнаний системою VTEC двигун відрізняється наявністю зверху на кришці головки циліндрів опуклого напису відповідного змісту (VTEC).

Бортовий процесор обладнаних системою VTEC моделей здатний коригувати фази спрацьовування та величину відкривання впускних клапанів за рахунок використання різної величини кулачків розподільчого валу. Процесор, в залежності від даних, що надходять від інформаційного датчика, або включає, або вимикає систему.

Як вихідні параметри для систем VTEC обох типів використовуються такі:

a) Частота обертання двигуна (про/хв);
b) Швидкість руху автомобіля (милі/год);
c) Вихідний сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS);
d) Поточне навантаження на двигун, що визначається за показаннями датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі (МАР);
e) Температура охолоджувальної рідини.

Компонування та принцип функціонування систем VTEC-Е дещо відрізняються від таких для систем VTEC (див. нижче).

VTEC-Е (D16Y5)

Розподільний вал обладнаний як первинними, так і вторинними кулачками приводу впускних клапанів. Кулачки відрізняються як формою, і за висотою підйомів, тобто. параметрами, що визначають тривалість та ступінь відкривання клапанів.

При малих оборотах двигуна вторинні клапани спрацьовують від власних кулачків розподільчого валу, що мають дуже малий підйом і гостру форму (тобто. клапани відкриваються лише злегка і дуже ненадовго), утримуючи розпорошене паливо від консолідації всередині головки циліндрів. При цьому розвивається хороший момент, що крутить, з високою швидкістю реагування на газ.

Якщо виникає необхідність підвищення віддачі двигуна, вторинні коромисла блокуються з первинними за допомогою спеціального гідравлічного пристрою з електронним управлінням.

Примітка. Побічні коромисли перестають контактувати зі своїми власними кулачками аж до того моменту, як система не буде відключена. При цьому обидва клапани відкриваються на повну висоту і з максимальною тривалістю, забезпечуючи підвищення обертів та віддачі двигуна.

VTEC (D16Y8)

Кулачки приводу первинних та вторинних впускних клапанів розподільчого валу в даній системі однакові за формою та висотою підйомів. Між ними розташований додатковий третій кулачок, який також називається проміжними. Ці проміжні кулачки відрізняються більшою висотою і меншою гостротою підйому, що забезпечує більшу величину та тривалість відкривання клапана.

При малих оборотах двигуна як первинні, так і вторинні впускні клапани спрацьовують від своїх власних кулачків і відкриваються на однакову висоту та з однаковою тривалістю (на відміну системи VTEC-Е). Коли виникає необхідність підвищення віддачі двигуна, коромисла обох впускних клапанів за допомогою спеціального гідравлічного пристрою з електронним управлінням блокуються з проміжним коромислом. При цьому тривалість і висота відкривання обох клапанів визначається формою проміжного кулачка, що відрізняється більшою висотою і меншою гострістю підйому.

Примітка. Первинні та вторинні коромисли перестають контактувати зі своїми власними кулачками доти, доки система не буде відключена.

Система дозволяє домагатися оптимального моменту, що крутить, як при малих, так і при високих оборотах двигуна, в залежності від прикладається до нього поточного навантаження.

Перевірка стану компонентів

Коректори клапанних зазорів (тільки VTEC)

Чотири коректори клапанних зазорів поміщені в тримачі, утворюючи подібність гідравлічних штовхачів.

1. Відговоріть та зніміть складання тримача.

2. Вийміть із тримача складання індивідуальних коректорів.

3. Перевірте пальцями свободу переміщення кожного з коректорів. У разі виявлення точок закушування замініть дефектні зборки.

Пластина розподілу фаз, втулка та зворотна пружина (тільки VTEC-Е)

Чотири пластини розподілу фаз зі зворотними пружинами (див. ілюстрацію нижче) посаджені у тримачі розподільчого валу на осі впускних коромисел.

А) Пластина розподілу фаз
В) Поворотна пружина
С) Утримувач кулачка

Примітка. Як видно з ілюстрації, втулка складання обладнана плічками для утримання пружини.

1. Перевірте надійність кріплення пружини на тримачі розподільного валу та пластині розподілу фаз.

2. Огляньте компоненти на наявність подряпин, сколів, слідів перегріву та інших пошкоджень.

3. Дефектні деталі підлягають заміні.

4. Порядок складання ясний із ілюстрації вище.

Синхронізуючі збирання

1. Після зняття та демонтажу збірок коромисел (див. Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел), вийміть також компоненти синхронізуючих вузлів (див. супровідні ілюстрації).

Тільки VTEC-Е D16Y5:

А) Коромисло первинного клапана
В) Коромисло вторинного клапана
С) Поршень блокатора
D) Пружина блокатора
Е) Синхронізуючий поршень

Тільки VTEC D16Y8:

А) Коромисло первинного клапана
В) Коромисло вторинного клапана
С) Проміжне коромисло
D) Синхронізуючі поршні

2. Перевірте стан блокуючої пружини (тільки VTEC-Е).

3. Огляньте інші компоненти збирання (коромисла із синхронізуючими поршнями). У разі виявлення ознак зношування, потертостей, глибоких подряпин, задир або слідів перегріву, замініть дефектні компоненти.

4. Складання проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.

Примітка. Зберіть разом компоненти складання кожного з циліндрів, скріпіть їх гумовим бандажом, лише після цього встановлюйте на вісь (див. Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).

Електромагнітний клапан блокування VTEC

Несправності в контурі електромагнітного клапана блокування VTEC спричиняють спрацювання контрольної лампи "Перевірте двигун" на панелі приладів автомобіля. Одночасно до пам'яті блоки управління заноситься код несправності (DTC) Р1259. За конструкцією клапан блокування VTEC із вбудованим датчиком-вимикачем тиску аналогічний використовуваному в системі VTEC моделей Integra. Опис процедури перевірки справності функціонування збірки наведено у розділі Ремонт двигуна без вилучення з автомобіля - моделі Integra цієї Глави.