Spis treści: Informacje ogólne ⇊ Sprawdzanie stanu podzespołów ⇊
Informacje ogólne
System VTEC został opracowany przez Hondę w celu zapewnienia dynamicznej kontroli rozrządu zaworowego i otwarcia zaworów. Silniki wyposażone w ten system są oznaczone napisem VTEC wytłoczonym na pokrywie głowicy cylindrów. Odpowiedni numer seryjny silnika (F23A1 lub F23A4) jest wybity na stronie bloku skierowanej w stronę chłodnicy.
Różnica między silnikami wyposażonymi w system VTEC a wersją podstawową polega wyłącznie na zasadzie sterowania fazami rozrządu i cechach konstrukcyjnych mechanizmu zaworowego. Projekt zredukowanego zestawu bloku silnika, schemat organizacyjny układów smarowania i chłodzenia pozostają takie same, a także lista, konstrukcja i lokalizacja dołączonych zespołów.
Pokładowy procesor systemu zarządzania silnikiem modeli wyposażonych w VTEC jest w stanie regulować czas i stopień otwarcia zaworów dolotowych poprzez zastosowanie krzywek wałków rozrządu o różnych rozmiarach i kształtach. W zależności od danych otrzymanych z czujnika informacyjnego procesor włącza lub wyłącza system.
Kolejność działania obu typów systemów VTEC wyznaczają następujące parametry początkowe:
- a) Prędkość obrotowa silnika (obr/min);
- b) Prędkość pojazdu (mph);
- c) Wyjście czujnika położenia przepustnicy (TPS);
- d) Bieżące obciążenie silnika, określone na podstawie odczytów czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP);
- e) Temperatura płynu chłodzącego.
Wałek rozrządu wyposażony jest w trzy krzywki napędzające każdy z zaworów dolotowych silnika, różniące się między sobą kształtem profilu i wysokością wzniosu, które określają czas i wielkość otwarcia odpowiednich zaworów.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika wtórne zawory dolotowe są uruchamiane przez własne krzywki wałków rozrządu, które mają bardzo niski wznios i spiczasty kształt (tj. zawory otwierają się tylko nieznacznie i na bardzo krótko w porównaniu do głównych), zapobiegając konsolidacji rozpylonego paliwa wewnątrz głowicy cylindrów. Jednocześnie przy dużej prędkości reakcji rozwijany jest dobry niższy moment obrotowy, co decyduje o doskonałych właściwościach trakcyjnych i wysokiej reakcji przepustnicy samochodu. W tym przypadku krzywki pierwotne działają w trybie normalnym, tworząc turbulencje mieszanki palnej w komorach spalania.
Jeżeli zaistnieje potrzeba zwiększenia mocy silnika, wtórne wahacze są blokowane poprzez pośrednie za pomocą specjalnych tłoków synchronizujących. Tłoki synchronizujące są napędzane hydraulicznie i sterowane elektronicznie. Kiedy wahacze są zablokowane, oba zawory dolotowe zaczynają się otwierać w tym samym trybie, a stopień i czas ich otwarcia zależy od kształtu pośredniej krzywki wahacza i ma coraz większe znaczenie.
Notatka. Dodatkowe wahacze nie stykają się już z własnymi krzywkami, dopóki system nie zostanie wyłączony. Jednocześnie oba zawory otwierają się na pełną wysokość i na maksymalny czas, zapewniając zwiększoną prędkość i wydajność silnika.
Sprawdzanie stanu podzespołów
Notatka. Kontrola niektórych komponentów VTEC wymaga demontażu zespołu wahacza (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).
Zawór elektromagnetyczny sterujący blokadą VTEC
Notatka. Niezadziałanie elektrozaworu VTEC skutkuje zapisaniem kodu usterki w pamięci jednostki autodiagnostycznej i zapaleniem się kontrolki "Check Engine" (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania VTEC jest awaria elektrozaworu lub jego filtra. Regularna wymiana oleju silnikowego i filtra pozwoli uniknąć irytujących awarii.
1. Elektrozawór sterujący blokadą VTEC znajduje się z tyłu, po prawej stronie głowicy cylindrów (od strony tylnej przegrody w komorze silnika).
2. Sprawdź ciągłość pomiędzy złączem zaworu elektromagnetycznego a masą nadwozia. Musi być rezystancja 14÷30 Ohm; w przeciwnym razie należy wymienić elektrozawór VTEC.
3. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć złącze wiązki przewodów od wyłącznika ciśnieniowego VTEC i sprawdzić ciągłość pomiędzy dwoma zaciskami przełącznika na elektrozaworze VTEC. Musi być ciągłość, w przeciwnym razie wymienić przełącznik czujnika. 4. Włącz zapłon i zmierz napięcie między niebiesko-czarną końcówką przewodu wyłącznika ciśnieniowego a masą. Wymagana wartość wynosi około 12 V, w przeciwnym razie należy sprawdzić przewód w obszarze między złączem a modułem PCM pod kątem przerw lub zwarcia do masy.
5. Nie wyłączając zapłonu, zmierz napięcie między zaciskami złącza wiązki przewodów elektrycznych czujnika-przełącznika czujnika ciśnienia. Musi być napięcie 12 V, w przeciwnym razie należy naprawić przerwę w brązowo-czarnym przewodzie.
6. Oddziel elektrozawór i ręcznie sprawdź swobodę ruchu jego tłoka. Podczas ponownego montażu zaworu należy pamiętać o wymianie uszczelki.
7. Całkowicie zdemontuj zespół elektrozaworu z głowicy cylindrów i sprawdź stan uszczelki oraz drożność filtra. Oczyścić zespół i zamontować go ponownie po wymianie uszczelki.
Notatka. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii układu VTEC jest nieszczelny filtr siatkowy.
Ramiona wahacza
1. Na koniec suwu sprężania tłok pierwszego cylindra ustawić w pozycji GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)). Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdz Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
2. Naciśnij palcem dźwigienkę pośrednią zestawu zaworów dolotowych pierwszego cylindra - powinna poruszać się niezależnie od dźwigienek głównych i wtórnych zespołu. W ten sam sposób sprawdź działanie dźwigienek zaworów dolotowych pozostałych cylindrów (odpowiednie tłoki ustawiają się w położeniach GMP).
Korektory luzów zaworowych
1. Cztery zespoły korektorów umieszcza się w specjalnych kieszeniach w głowicy cylindrów silnika.
2. Oddzielnie zdejmij każdy z korektorów z głowicy cylindrów.
3. Sprawdź działanie korektorów naciskając palcem tłoczki. Tłok powinien poruszać się z lekkim oporem, stopniowo zwiększając go w miarę zagłębiania się, w przeciwnym razie należy wymienić uszkodzony zespół.
Synchronizowanie zespołów
1. Po wymontowaniu i zdemontowaniu zespołów wahaczy (patrz rozdz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza), usuń także komponenty węzłów synchronizujących (patrz poniżej).
Elementy zespołu rozrządu VTEC:
- a) Dźwignia siłownika zaworu głównego (główna dźwigienka);
- b) Dźwignia siłownika zaworu wtórnego (dodatkowa dźwignia);
- c) Pośredni wahacz;
- d) Tłok synchronizujący A;
- e) Tłok synchronizujący B;
- f) Tłok rozdzielający.
2. Sprawdź stan sprężyny rozdzielczej. Upewnij się, że nie pęka ani nie opada. W razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdź wszystkie pozostałe elementy (wahacze i tłoczki rozrządu) pod kątem oznak zużycia, przetarć, zarysowań, oznak przegrzania i innych usterek. Wymień uszkodzone części. Zdjąć dyszę rozpylającą olej z trzeciego uchwytu wałka rozrządu, oczyścić ją i zamontować ponownie (silniki inne niż VTEC). 4. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
Notatka. Zmontować ze sobą elementy każdego zespołu cylindra, zabezpieczyć gumką i dopiero wtedy zamontować je na osi (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).