Általános információ
Néhány Honda modell elektronikus szelepidő-beállító rendszerrel van felszerelve (VTEC). A Civic modelleken két különböző típusú VTEC rendszer egyike használható (VTEC és VTEC-E).
A különbség a hagyományos motorok és a VTEC-vel felszerelt motorok között a szelepsor konfigurációjában és működési elvében rejlik. A motorblokk és az összes tartozék és szerelvény kialakítása, valamint a kenési és hűtőrendszerek megszervezésének sémája mindkét egységen megegyezik. A külsőleg VTEC rendszerrel felszerelt motort a megfelelő tartalom konvex felirata különbözteti meg a hengerfejfedél tetején (VTEC).
A VTEC rendszerrel felszerelt modellek fedélzeti processzora különböző méretű vezérműtengely-bütykök használatával képes beállítani a válaszfázisokat és a szívószelepek nyitásának mértékét. A processzor az információs érzékelőtől érkező adatoktól függően vagy be- vagy kikapcsolja a rendszert.
Mindkét típusú VTEC rendszer kezdeti paraméterei a következők:
- a) Motor fordulatszám (fordulat);
- b) A jármű sebessége (mph);
- c) Fojtószelep helyzetérzékelő kimenet (TPS);
- d) A motor aktuális terhelése, amelyet a szívócső abszolút nyomásérzékelőjének leolvasása határoz meg (IDA);
- e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.
A VTEC-E rendszerek elrendezése és működési elve némileg eltér a VTEC rendszerekétől (lásd alább).
VTEC-E (D16Y5)
A vezérműtengely elsődleges és másodlagos szívóbütyökkel is fel van szerelve. A bütykök mind alakjukban, mind a kiemelkedések magasságában különböznek, pl. paraméterek, amelyek meghatározzák a szelepek nyitásának időtartamát és mértékét.
Alacsony motorfordulatszámon a másodlagos szelepeket saját vezérműtengely-bütykök működtetik, amelyek nagyon kis emeléssel és hegyes alakúak (azok. a szelepek csak kismértékben és nagyon rövid ideig nyílnak), megakadályozza a porlasztott üzemanyag megszilárdulását a hengerfej belsejében. Ugyanakkor jó nyomatékot alakítanak ki a gázra való nagy reakciósebesség mellett.
Ha a motor teljesítményét növelni kell, a másodlagos lengőkarokat az elsődlegesekkel blokkolják egy speciális, elektronikusan vezérelt hidraulikus berendezés segítségével.
Jegyzet. A másodlagos lengőkarok már nem érintkeznek saját bütykeikkel, amíg a rendszert ki nem kapcsolják. Ebben az esetben mindkét szelep teljes magasságban és maximális időtartamra nyílik, ami növeli a motor fordulatszámát és teljesítményét.
VTEC (D16Y8)
Az elsődleges és másodlagos szívó vezérműtengely bütykei ebben a rendszerben azonos alakúak és emelési magasságúak. Közöttük van egy további harmadik bütyök, amelyet köztesnek is neveznek. Ezek a közbenső bütykök magasabbak és kevésbé élesek, ami hosszabb szelepnyitást és hosszabb időtartamot eredményez.
Alacsony motorfordulatszámon mind az elsődleges, mind a másodlagos szívószelepet saját bütykök működtetik, és azonos magasságban és ugyanannyi ideig nyitnak (ellentétben a VTEC-E rendszerrel). Amikor szükségessé válik a motor teljesítményének növelése, mindkét szívószelep lengőkarja egy közbenső lengőkarral blokkolva van egy speciális, elektronikusan vezérelt hidraulikus berendezés segítségével. Ebben az esetben mindkét szelep nyitásának időtartamát és magasságát a közbenső bütyök alakja határozza meg, amelyet nagyobb magasság és kisebb emelési csúcs jellemez.
Jegyzet. Az elsődleges és a másodlagos lengőkarok nem érintkeznek saját bütykeivel, amíg a rendszert le nem állítják.
A rendszer lehetővé teszi az optimális nyomaték elérését alacsony és magas motorfordulatszámon is, a rá kifejtett aktuális terheléstől függően.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
Szelephézag beállítók (Csak VTEC)
Négy szelephézag-korrektor van a tartókban elhelyezve, egyfajta hidraulikus szelepemelőt alkotva.
1. Lazítsa meg és távolítsa el a tartószerelvényt.
2. Távolítsa el az egyedi korrektor szerelvényt a tartóból.
3. Ujjaival ellenőrizze az egyes korrektorok mozgási szabadságát. Ha harapási pontokat talál, cserélje ki a hibás szerelvényeket.
Fáziselosztó lemez, persely és visszatérő rugó (csak a VTEC-E)
Négy fáziselosztó lemez visszatérő rugóval (lásd az alábbi ábrát) beültetve a vezérműtengely-tartókba a szívókarok tengelyén.
A) Fáziselosztó lemez
BAN BEN) visszatérő rugó
VAL VEL) Bütyöktartó
Jegyzet. Amint az ábrán látható, a szerelőhüvely vállakat tartalmaz a rugó megtartásához.
1. Ellenőrizze a rugó rögzítésének megbízhatóságát a vezérműtengely tartóján és a fáziselosztó lemezen.
2. Vizsgálja meg az alkatrészeket, hogy nincsenek-e rajta karcolások, forgácsok, túlmelegedés vagy egyéb sérülések.
3. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
4. Az összeszerelés sorrendje jól látható a fenti ábrán.
Építmények szinkronizálása
1. A himbaszerelvények eltávolítása és szétszerelése után (cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése), a szinkronizálási csomópontok összetevőit is kivonja (lásd a mellékelt illusztrációkat).
Csak VTEC-E D16Y5:
- A) Elsődleges szelep billenő
- BAN BEN) másodlagos szelepmozgató
- VAL VEL) Blokkoló dugattyú
- D) Blokkoló rugó
- E) Időzítő dugattyú
Csak VTEC D16Y8:
- A) Elsődleges szelep billenő
- BAN BEN) másodlagos szelepmozgató
- VAL VEL) köztes rocker
- D) Időzítő dugattyúk
2. Ellenőrizze a zárórugó állapotát (csak a VTEC-E).
3. Vizsgálja meg a szerelvény többi részét (lengőkarok szinkrondugattyúkkal). Ha kopás, horzsolás, mély karcolások, bevágások vagy túlmelegedés jelei vannak, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
4. Az összeszerelés a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
Jegyzet. Gyűjtsük össze az egyes hengerek szerelvényeinek alkatrészeit, rögzítsük gumiszalaggal, csak ezután szereljük fel a tengelyre (cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).
VTEC reteszelő mágnesszelep
A VTEC reteszelő mágnesszelep áramkör hibái miatt a figyelmeztető lámpa kigyullad "Ellenőrizze a motort" az autó műszerfalán. Ezzel egyidejűleg a vezérlőegységek memóriájában hibakód is eltárolódik (DTC) R1259. A beépített nyomáskapcsolóval ellátott VTEC elzárószelep kialakítása hasonló az Integra modellek VTEC rendszerében használthoz. Az egység megfelelő működésének ellenőrzésére szolgáló eljárás leírását a rész tartalmazza Motorjavítás az autóból való eltávolítás nélkül - Integra modellek fejezetének.
Olajpermetező
Cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése.
Elsődleges szelep billenő
Cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése.
Másodlagos szelepmozgató
Cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése.
Köztes rocker (Csak VTEC)
Cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése.
Vezérműtengely közbenső bütyök (Csak VTEC)
Cm. A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése.