Systémy VTEC — Všeobecné informácie a zdravotné kontroly komponentov (Honda Civic 6)

Obsah: Všeobecné informácie ⇊ VTEC-E (D16Y5) ⇊ VTEC (D16Y8) ⇊ Kontrola stavu komponentov ⇊

Všeobecné informácie

Niektoré modely Honda sú vybavené elektronickým ovládaním variabilného časovania ventilov (VTEC). Modely Civic môžu využívať jeden z dvoch rôznych typov systému VTEC (VTEC a VTEC-E).

Rozdiel medzi konvenčnými motormi a motormi vybavenými systémom VTEC spočíva v konfigurácii a princípe fungovania ventilového mechanizmu. Konštrukcia bloku motora a všetkých namontovaných jednotiek a zostáv, ako aj organizácia systémov mazania a chladenia na oboch jednotkách sú rovnaké. Navonok sa motor vybavený systémom VTEC vyznačuje prítomnosťou vyvýšeného nápisu s príslušným obsahom (VTEC) na vrchu krytu hlavy valcov.

Palubný procesor modelov vybavených systémom VTEC je schopný upraviť fázy činnosti a veľkosť otvorenia sacích ventilov pomocou rôznych veľkostí vačiek vačkových hriadeľov. Procesor v závislosti od údajov prijatých z informačného senzora buď zapne alebo vypne systém.

Nasledujúce parametre sa používajú ako počiatočné parametre pre oba typy systémov VTEC:

a) Otáčky motora (ot./min.);
b) Rýchlosť vozidla (mph);
c) Výstupný signál snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
d) Aktuálne zaťaženie motora určené údajmi snímača absolútneho tlaku (MAP);
e) Teplota chladiacej kvapaliny.

Usporiadanie a princíp fungovania systémov VTEC-E sa trochu líšia od systémov VTEC (pozri nižšie).

VTEC-E (D16Y5)

Vačkový hriadeľ je vybavený primárnou aj sekundárnou vačkou na pohon sacích ventilov. Vačky sa líšia ako tvarom, tak aj výškou výťahov, t.j. parametre, ktoré určujú trvanie a stupeň otvorenia ventilu.

Pri nízkych otáčkach motora sú sekundárne ventily ovládané vlastnými vačkami vačkového hriadeľa, ktoré majú veľmi nízky zdvih a špicatý tvar (tie. ventily sa otvárajú len mierne a na veľmi krátky čas), bráni hromadeniu rozprášeného paliva vo vnútri hlavy valcov. Zároveň sa pri vysokej rýchlosti odozvy na plyn vytvára dobrý krútiaci moment.

V prípade potreby zvýšenia výkonu motora sa sekundárne vahadlá uzamknú s primárnymi pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia s elektronickým ovládaním.

Poznámka. Sekundárne vahadlá sa prestanú dotýkať vlastných vačiek, kým sa systém neodpojí. Súčasne sa oba ventily otvárajú na celú výšku a na maximálnu dobu trvania, čím sa zvýšia otáčky a výkon motora.

VTEC (D16Y8)

Vačky poháňajúce primárne a sekundárne sacie ventily vačkového hriadeľa v tomto systéme majú rovnaký tvar a výšku zdvihu. Medzi nimi je ďalšia tretia vačka, nazývaná aj stredná. Tieto medziľahlé vačky sa vyznačujú väčšou výškou a menej ostrým zdvihom, čo poskytuje väčšiu veľkosť a trvanie otvorenia ventilu.

Pri nízkych otáčkach motora sú primárne aj sekundárne sacie ventily ovládané vlastnými vačkami a otvárajú sa do rovnakej výšky a na rovnakú dobu (na rozdiel od systému VTEC-E). Pri potrebe zvýšenia výkonu motora sa pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia s elektronickým ovládaním uzamknú vahadlá oboch sacích ventilov s medziľahlým vahadlom. V tomto prípade je trvanie a výška otvorenia oboch ventilov určená tvarom medziľahlej vačky, ktorá sa vyznačuje väčšou výškou a menej špicatým zdvihom.

Poznámka. Primárne a sekundárne vahadlá už nie sú v kontakte s vlastnými vačkami, kým sa systém neodpojí.

Systém umožňuje dosiahnuť optimálny krútiaci moment pri nízkych aj vysokých otáčkach motora v závislosti od aktuálneho zaťaženia, ktoré je naň aplikované.

Kontrola stavu komponentov

Korektory ventilovej vôle (iba VTEC)

Štyri nastavovače ventilovej vôle sú umiestnené v držiakoch, ktoré tvoria akési hydraulické zdvihátka.

1. Odskrutkujte a vyberte zostavu držiaka.

2. Vyberte jednotlivé zostavy korektorov z držiaka.

3. Pomocou prstov skontrolujte voľnosť pohybu každého z korektorov. Ak zistíte nejaké zaseknuté miesta, vymeňte chybné zostavy.

Doska na rozdeľovanie fáz, puzdro a vratná pružina (iba VTEC-E)

Štyri fázové rozvodné dosky s vratnými pružinami (pozri ilustráciu nižšie) usadené v držiakoch vačkových hriadeľov na osi vahadla nasávania.

A) Doska na rozdelenie fáz
IN) Spätná pružina
S) Držiak vačky

Poznámka. Ako je zrejmé z obrázku, montážne puzdro je vybavené ramenami na uchytenie pružiny.

1. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia pružiny na držiaku vačkového hriadeľa a doske na rozdelenie fáz.

2. Skontrolujte komponenty, či na nich nie sú škrabance, triesky, známky prehriatia a iné poškodenia.

3. Chybné diely podliehajú výmene.

4. Poradie montáže je zrejmé z vyššie uvedeného obrázku.

Synchronizácia zostáv

1. Po odstránení a demontáži zostáv vahadiel (pozri Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla), tiež extrahujte komponenty synchronizačných uzlov (pozri sprievodné ilustrácie).

Len VTEC-E D16Y5:

A) Primárne vahadlo ventilu
IN) Vahadlo sekundárneho ventilu
S) Blokovací piest
D) Uzamykacia pružina
E) Synchronizačný piest

Len VTEC D16Y8:

A) Primárne vahadlo ventilu
IN) Vahadlo sekundárneho ventilu
S) Stredné vahadlo
D) Synchronizačné piesty

2. Skontrolujte stav blokovacej pružiny (iba VTEC-E).

3. Skontrolujte ostatné komponenty zostavy (vahadlá so synchronizačnými piestami). Ak zistíte známky opotrebovania, odreniny, hlboké škrabance, ryhy alebo stopy prehriatia, vymeňte chybné komponenty.

4. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Poznámka. Zložte komponenty každej zostavy valca dohromady, zaistite ich gumovým obväzom a až potom ich nainštalujte na nápravu (pozri Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).

Uzamykací solenoidový ventil VTEC

Poruchy v obvode elektromagnetu uzamykania VTEC spôsobia, že sa na združenom prístroji vozidla rozsvieti kontrolka Check Engine. Súčasne sa do pamäte riadiacej jednotky zapíše chybový kód (DTC) P1259. Uzatvárací ventil VTEC s integrovaným tlakovým spínačom má podobný dizajn ako v systéme VTEC modelov Integra. Popis postupu kontroly správneho fungovania zostavy je uvedený v časti Oprava motora bez jeho demontáže z vozidla – modely Integra tejto kapitoly.