Преглед
1. Следвайте окабеляването от TPS до задната част на всмукателния колектор и го извадете от преградата на двигателното отделение, за да осигурите допълнително работно пространство за проверка на стегнатостта на съединителите. Проверете здравината на фиксацията на конектора върху сензора. Проверете херметичността на клемния конектор и надеждността на връзката на проводника към контактните клеми.
2а. С помощта на волтметър измерете референтното напрежение, подавано от ECM/PCM. Свържете положителната сонда на измервателния уред към клемата на жълто-синия проводник, заземете отрицателната сонда към земята. Волтметърът трябва да регистрира показания от 5,0 V (вижте придружаващите илюстрации): TPS (Civic).
2b. TPS (Integra).
3. Сега проверете напрежението на TPS сигнала. При изключен двигател и дроселовата клапа напълно затворена, свържете сондите на волтметъра към червената/черната клема на проводника и земята (вижте илюстрациите по-горе). Постепенно отворете вентила, като наблюдавате показанията на волтметъра. Когато дроселът е затворен, напрежението на сигнала трябва да бъде 0,5 V и постепенно да се увеличава до достигане на 4,5 V, когато дроселът е напълно отворен, в противен случай сменете TPS.
Забележка. За да свържете волтметъра към задната страна на клемите, е удобно да използвате неогъваема метална скоба.
4. Ако бъде открита повреда във веригата TPS, системата за самодиагностика записва съответния код за повреда в паметта на ECM/PCM (вижте Система за бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки). В този случай контролният модул превключва системата в авариен режим. Вместо TPS сигнала се използва някаква средна стойност, която позволява поддържане на адекватна мощност на двигателя.
Замяна
TPS е вграден в телата на дросела и се сменя само като част от целия комплект (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).