Badanie
1. TPS jest zamontowany na korpusie przepustnicy i podłączony do wału przepustnicy. Na podstawie analizy sygnałów otrzymanych z TPS, PCM określa dokładne, aktualne położenie amortyzatora, określone na podstawie stopnia wciśnięcia pedału gazu przez kierowcę. Awaria czujnika może skutkować niekontrolowaną emisją spalin z wtryskiwaczy paliwa i zakłóceniem stabilności obrotów silnika. W przypadku wykrycia problemów z TPS do pamięci systemu autodiagnostyki zostaje wpisany kod P0122 lub P0123 (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
2. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie odniesienia dostarczane do czujnika z PCM. Odłączyć wiązkę przewodów od czujnika i podłączyć sondy woltomierza do zacisków REF (+) i GND (-) złącza. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) urządzenie powinno zarejestrować około 5,0 V. Brak napięcia wskazuje na przerwę w obwodzie PCM lub awarię samego modułu.
3. Teraz sprawdź napięcie sygnału czujnika. Przy wyłączonym silniku i całkowicie zamkniętej przepustnicy podłączyć woltomierz między zaciskami SIG (+) i GND (-) złącza TPS.
Notatka. Aby podłączyć woltomierz do tylnej części zacisków, wygodnie jest użyć niezagiętego metalowego spinacza biurowego. Stopniowo otwieraj przepustnicę, obserwując wskazania woltomierza. Przy zamkniętej przepustnicy napięcie sygnału powinno wynosić 0,5 1,5 V i stopniowo rosnąć, przy całkowicie otwartej przepustnicy osiągnąć wartość 4,5 V, w przeciwnym razie wymienić TPS.
Wymiana
TPS jest trwale przymocowany do korpusu przepustnicy i można go wymieniać tylko jako część całego zespołu (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Oryginalny tekst artykułu znajduje się na stronie internetowej: Hondabook.ru