Uwaga! Tranzystorowy układ zapłonowy stosowany w rozpatrywanych modelach samochodów generuje wyższe napięcie niż typowe dla konwencjonalnych układów zapłonowych. Bądź ostrożny, podejmij wszelkie niezbędne środki ostrożności.
Mikroprocesorowy programowalny układ zapłonowy (PGM-IG) stale optymalizuje czas zapłonu na podstawie prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego, położenia przepustnicy i podciśnienia w kolektorze dolotowym. Moduł sterujący (ECM) odbiera wszystkie niezbędne dane z odpowiednich czujników informacyjnych, takich jak czujnik TDC/CKP/CYP, czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia bezwzględnego w przewodzie (MAP). Podczas rozgrzewania silnika, pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem, stosowane są różne ustawienia zapłonu. Odpowiednie regulacje wprowadzane są przez system PGM-IG. Układ zapłonowy obejmuje również wyłącznik/blokadę zapłonu, akumulator, cewkę zapłonową, rozdzielacz, zestaw świec zapłonowych i przewody wysokiego napięcia (patrz ilustracje).
Rozdzielacz zapłonu we wszystkich modelach napędzany jest przez wałek rozrządu (w modelach Integra - przez wałek rozrządu zaworów dolotowych). Regulacja czasu zapłonu odbywa się za pomocą modułu sterowania elektronicznego (ECM). We wszystkich modelach rozdzielacz wyposażony jest w czujnik kąta obrotu. Opis procedur diagnostyki usterek i sprawdzania prawidłowego działania czujników TDC/SKR/CYP znajduje się w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej hondabook.ru