Увага! У транзисторній електронній системі запалювання, що використовується на моделях автомобілів, що розглядаються, генерується більш висока, в порівнянні з характерною для систем запалення звичайного типу, напруга. Будьте уважні, дотримуйтесь всіх необхідних запобіжних заходів.
Програмована система запалювання (PGM-IG) на базі мікропроцесора забезпечує постійну оптимізацію установки кута випередження запалювання залежно від оборотів двигуна, температури охолоджуючої рідини, положення дросельної заслінки та глибини розрідження у впускному трубопроводі. Усі необхідні дані надходять на модуль керування (ЕСМ) від відповідних інформаційних датчиків, таких як датчик TDC/СКР/CYP, датчик положення дросельної заслінки (TPS), датчик температури рідини, що охолоджує, і датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР). При розігріві двигуна, роботі його на неодружених оборотах і під навантаженням використовуються різні установки кута випередження запалювання. Відповідні коригування здійснюються системою PGM-IG. До складу системи запалення також входять вимикач/замок запалювання, акумуляторна батарея, котушка запалення, розподільник, комплект свічок та ВР проводів (див. ілюстрації).
Розподільник запалювання на всіх моделях приводиться в дію від розподільчого валу (на моделях Integra – від впускного розподільчого валу). Коригування випередження запалення здійснюється електронним модулем управління (ЕСМ). На всіх моделях розподільник має датчик кута повороту. Опис процедур діагностики відмов та перевірки справності функціонування датчиків TDC/СКР/CYP наведено у Розділі Системи керування двигуном.
Оригінал розміщено на сайті: hondabook.ru