Забележка. Преди да започнете да тествате стартера, уверете се, че трудното стартиране не е причинено от ниско ниво на батерията.
1. Ако стартерът изобщо не се върти, когато ключът за запалване е завъртян в положение START, първо извършете следните прости проверки:
- a) Проверете нивото на заряд на батерията и надеждността на проводниците на клемите на батерията и релето на соленоида на стартера;
- b) Проверете състоянието на кабелите на батерията (вижте Проверка на състоянието и смяна на кабелите на батерията). Сменете дефектните компоненти;
- c) Проверете състоянието на батерията (вижте Проверка на състоянието на батерията и нейната подмяна). Ако е необходимо, сменете го с нов;
- d) Проверете състоянието на окабеляването и клемните връзки на стартера (вижте електрическите схеми на свързване в гл Бордово електрическо оборудване);
- e) Проверете дали монтажните болтове на стартера са здраво затегнати;
- f) Ако е оборудвано, проверете състоянието на предпазителите в кутията с предпазители в двигателното отделение на превозното средство (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Ако някоя от вложките се повреди, проучете и коригирайте причината за претоварването. Също така проверете правилното функциониране на веригата на ключа за запалване (вижте глава Бордово електрическо оборудване);
- g) Проверете правилното функциониране на сензора на превключвателя за разрешаване на старта (модели с АТ)/изключване на веригата на стартера (модели с ръчна скоростна кутия). Двигателят може да се стартира само когато скоростният лост е в положение "P" или "N" (AT) или педалът на съединителя е натиснат докрай (ръчна скоростна кутия).
2. Ако стартерът не започне да се върти, когато ключът за запалване е завъртян в положение START, проверете изправността на захранването на акумулатора към тяговото реле. Първо се уверете, че ключът за запалване работи правилно. Свържете волтметър към клемите на тяговото реле и помолете помощник да завърти двигателя. Волтметърът трябва да показва 12,6 V, в противен случай проверете със съответните електрически схеми на свързване (вижте глава Бордово електрическо оборудване), проверете всички релета и предпазители, свързани последователно във веригата на стартовата система. При моделите Integra намерете таблото с предпазители/реле под арматурното табло от страната на водача на автомобила и проверете състоянието на предпазител #31, 7,5 A. Проверете също така дали работи правилно релето за изключване на стартера. Ако има захранване, но стартерът не се върти, извадете го от двигателя (вижте Премахване и монтиране на стартера) и го прехвърлете на работната маса за по-подробна диагностика (виж параграф 4).
3. Ако стартерът върти коляновия вал твърде бавно, е необходимо да проверите количеството захранващо напрежение, подадено към него. Проверката се извършва без демонтиране на стартера от двигателя. Не работете със стартера за повече от 10 секунди наведнъж. Докато въртите двигателя, напрежението не трябва да пада под 8,5 V (Civic)/8,0 V (Integra). Използвайте амперметър, за да измерите тока, протичащ във веригата. Номиналните стойности са максимум 350A за моделите Civic, максимум 360A за модели Integra, оборудвани с автоматична трансмисия, и максимум 270A за модели Integra с ръчна скоростна кутия. Правилното завъртане на стартера може да бъде повлияно от различни параметри. По този начин акумулаторът трябва да е напълно зареден, клемните връзки на проводниците му не трябва да са повредени от корозия и блокът на двигателя не трябва да се преохлажда.
4. Ако стартерът не се върти въпреки правилното захранване към него, отстранете модула и го прехвърлете на работна маса. Най-вероятно има вътрешен дефект в електродвигателя. В някои случаи причината е задръстване на двигателя и за отстраняването му е необходимо да се провери работоспособността на ръчно завъртане на коляновия вал от шайбата (виж. Ремонт на двигател без сваляне от кола - модели Сивик или Ремонт на двигател без сваляне от автомобила - модели Integra). Затегнете стартовия модул с тяговото реле в менгеме с меки челюсти и свържете неговия отрицателен извод (-) към корпуса с джъмперен проводник (вижте придружаващата илюстрация). С помощта на втори джъмперен проводник свържете положителната клема на акумулатора към клема B на стартера. Свържете превключвателя на стартера и подайте захранване към клемата S на тяговото реле (не повече от 10 секунди). Уверете се, че буталото на тяговото реле се движи напред, премествайки съответно задвижващия лост и изпреварващия съединител, и че удълженото задвижващо зъбно колело на стартера започва да се върти правилно. Ако предавката се разтяга, но не се върти, тогава електродвигателят е повреден. Ако буталото не се удължи въпреки правилното щракване на релето, някой от компонентите в модула може да е повреден. Когато стартерът е в добро състояние, зъбното колело трябва да се разтяга и да се върти при подаване на мощност.
[Оригиналът е публикуван на този ресурс HONDABOOK.ru]