Poznámka. Pred testovaním štartéra sa uistite, že stav ťažkého štartovania nie je spôsobený nízkou úrovňou nabitia batérie.
1. Ak sa štartér pri otočení kľúča do polohy ŠTART vôbec neotáča, vykonajte najskôr tieto jednoduché kontroly:
- a) Skontrolujte úroveň nabitia batérie a spoľahlivosť vodičov na svorkách batérie a solenoidového relé štartéra;
- b) Skontrolujte stav káblov batérie (pozri Kontrola stavu a výmena vodičov batérie). Vymeňte chybné komponenty;
- c) Skontrolujte stav batérie (pozri Kontrola stavu batérie a jej výmena). V prípade potreby ho vymeňte za nový;
- d) Skontrolujte stav elektroinštalácie a pripojení svoriek štartéra (pozri schémy elektrického zapojenia v kapitole Palubné elektrické vybavenie);
- e) Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky štartéra bezpečne utiahnuté;
- f) Ak je vo výbave, skontrolujte stav poistkových vložiek v poistkovej skrinke v motorovom priestore vozidla (pozri kap Palubné elektrické vybavenie). Ak niektorá z vložiek zlyhá, preskúmajte a opravte príčinu preťaženia. Skontrolujte tiež správnu funkciu obvodu spínača zapaľovania (pozri kapitolu Palubné elektrické vybavenie);
- g) Skontrolujte správnu funkciu snímača aktivácie štartovania (modely s AT)/vypnutie štartovacieho okruhu (modely s manuálnou prevodovkou). Motor je možné naštartovať len vtedy, keď je voliaca páka v polohe "P" alebo "N" (AT), alebo je úplne zošliapnutý pedál spojky (manuálna prevodovka).
2. Ak sa štartér nezačne otáčať po otočení kľúča zapaľovania do polohy ŠTART, skontrolujte správnosť napájania batérie trakčného relé. Najprv sa uistite, že spínač zapaľovania funguje správne. Pripojte voltmeter na svorky trakčného relé a nechajte asistenta naštartovať motor. Voltmeter by mal ukazovať 12,6 V, v opačnom prípade skontrolujte príslušné schémy elektrického zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické vybavenie), skontrolujte všetky relé a poistky zapojené do série v obvode štartovacieho systému. Na modeloch Integra nájdite panel poistiek/relé pod prístrojovým panelom na strane vodiča vozidla a skontrolujte stav poistky č. 31, 7,5 A. Skontrolujte tiež správnu činnosť vypínacieho relé štartéra. Ak je napájanie prítomné, ale štartér sa netočí, vyberte ho z motora (pozri Odstránenie a inštalácia štartéra) a preneste ho na pracovný stôl na podrobnejšiu diagnostiku (pozri odsek 4).
3. Ak štartér otáča kľukovým hriadeľom príliš pomaly, je potrebné skontrolovať veľkosť napájacieho napätia, ktoré je k nemu privádzané. Kontrola sa vykonáva bez odstránenia štartéra z motora. Neprevádzkujte štartér naraz dlhšie ako 10 sekúnd. Pri štartovaní motora by napätie nemalo klesnúť pod 8,5 V (Civic)/8,0 V (Integra). Použite ampérmeter na meranie prúdu tečúceho v obvode. Menovité hodnoty sú maximálne 350 A pre modely Civic, maximálne 360 A pre modely Integra vybavené automatickou prevodovkou a maximálne 270 A pre modely Integra s manuálnou prevodovkou. Správne natáčanie štartéra môže byť ovplyvnené rôznymi parametrami. Batéria teda musí byť plne nabitá, svorkové spoje jej vodičov nesmú byť poškodené koróziou a blok motora nesmie byť prechladený.
4. Ak sa štartér netočí napriek správnemu napájaniu, vyberte zostavu a preneste ju na pracovný stôl. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o vnútornú poruchu elektromotora. V niektorých prípadoch je príčinou zadretie motora a na jeho odstránenie je potrebné skontrolovať funkčnosť otáčania kľukového hriadeľa ručne pomocou remenice (pozri Oprava motora bez jeho demontáže z auta - Civic modely alebo Oprava motora bez jeho demontáže z vozidla – modely Integra). Upevnite zostavu štartéra s trakčným relé do zveráka s mäkkými čeľusťami a pripojte jeho zápornú svorku (-) ku krytu pomocou prepojovacieho kábla (pozri sprievodný obrázok). Pomocou druhého prepojovacieho kábla pripojte kladný pól batérie ku pólu B štartéra. Pripojte štartovací spínač a pripojte napájanie na svorku S trakčného relé (nie viac ako 10 sekúnd). Uistite sa, že sa piest trakčného relé pohybuje dopredu, zodpovedajúcim spôsobom posúva hnaciu páku a jednosmernú spojku a že sa vysunutý hnací pastorok štartéra začne správne otáčať. Ak sa ozubené koleso vysunie, ale neotáča sa, potom je elektromotor chybný. Ak sa piest nevysunie napriek správnemu cvaknutiu relé, môže byť chybný niektorý z komponentov v zostave. Keď je štartér v dobrom stave, ozubené koleso by sa malo vysunúť a otáčať, keď je zapnutý výkon.